AIS船载系统提供的自动识别信息中包括：动态信息、静态信息、航次数据.
船舶发送的AIS信息时，主要有（） Ⅰ.系统传输的固定或静态信息 Ⅱ.系统传输的动态信息 Ⅲ.系统传输的与航次有关的数据 Ⅳ.系统传输的与安全有关的数据
船载AIS设备能够通过（）本船的静态信息、动态信息、航次相关信息和安全相关短消息。
为了确保AIS中船舶静态信息的正确和最新，任何时候只要需要，值班驾驶员都应检查这些数据。一般要求至少（）。
船舶发送的AIS信息时，系统传输的动态信息依赖于航速和航向的改变，具体规定如下：锚泊船，通常报告间隔为（）
AIS具有提供船舶动态信息的能力，例如：（）。I、船位；Ⅱ、航速；Ⅲ、协调世界时UTC；Ⅳ、船首向；Ⅴ、船长和船宽；Ⅵ、船舶类型；Ⅶ、航行状态（锚泊或航行）
《关于组织实施船舶自动识别系统AIS检查的紧急通知》要求凡航行于渤海海域、琼州海峡载客（）以上的客船、客滚船和救助船应于2004年11月1日前配备通用船载自动识别系统AIS设备。
驾驶员在检查AIS中的船舶静态信息时若发现有些信息需要更改，则应（）。
AIS的功能有（）。I、识别船只：Ⅱ、协助追踪目标：Ⅲ、自动避碰；Ⅳ、简化信息交流；Ⅴ、提供其它辅助信息以避免碰撞发生；Ⅵ、可代替VHF。
哪种情况下，船舶可免除安装船载电子海图系统和AIS设备？
AIS具有提供船舶静态信息的能力，例如：（）。I、船位；Ⅱ、航速；Ⅲ、船名和呼号；Ⅳ、本船识别码（MMSI）；Ⅴ、船长和船宽；Ⅵ、船舶类型；Ⅶ、航行状态（锚泊或
AIS和所有仪器一样，对其不能太过信赖，其局限性大致有（）。①所接收到的信息未必能完全反映周围船舶的情况；②所接收到的信息可能有错误；③和雷达一样不能获得遮挡物后面船的AIS信息；④所接收到的信息可能不完整。
若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段（四代），则第四代的主要技术手段将是（）。Ⅰ、使用引航员、通信和视觉信号；Ⅱ、雷达加甚高频无线电话，雷达居主导；Ⅲ、建立第一个港口雷达站；Ⅳ、使用全球船载自动识别系统AIS；Ⅴ、以电子计算机为中心的多种手段的综合，计算机居主导地位；Ⅵ、数字网络信息技术与AIS。
AIS自动播发的船舶信息中包括船舶的（）信息。
根据SOLAS公约的规定，船舶配备AIS应满足：（） Ⅰ．自动向配有相应设备的岸台、其他船舶和飞机提供船舶识别码、船型、船位等信息； Ⅱ．自动从其他装有类似设备的船舶接受这种信息； Ⅲ．监视和跟踪其他船舶； Ⅳ．与岸基设施交换数据。
（）和AIS航标还能够为船舶提供导航和多种附加信息服务。
船载自动识别系统（AIS）目的在（） Ⅰ.帮助识别船舶 Ⅱ.协助进行目标跟踪 Ⅲ.简化信息交换 Ⅳ.提供额外的信息
关于AIS提供的来船航向与航速信息，下列说法正确的是（）
若我船因为安全原因临时关闭AIS，在其他船舶雷达上可能引起__（）
船舶在雾中航行应怎么做1 连续收听VHF16/70频道 2 使用VHF16/70频道在通话空隙中发布本船航雾警报 3 充分利用AIS相关功能获取本船动态与信息 4 严禁使用自动舵（）
根据 SOLAS 公约，为了避免需对船舶采取监督措施或步骤，缔约国政府可以要求意图进入其港口的 船舶在进入港口前向 PSCO 提供（）方面的信息（）。Ⅰ．船舶是否具有有效证书以及证书签发机关；Ⅱ．船 舶当前运营所处的保安等级；Ⅲ．船上保安计划的细节；Ⅳ．船舶前 10 个挂港进行界面活动时所采取的 特别和附加的保安措施
AIS的功能有（)。I、识别船只：Ⅱ、协助追踪目标：Ⅲ、自动避碰;Ⅳ、简化信息交流;Ⅴ、提供其它辅助信息以避免碰撞发生;Ⅵ、可代替VHF。
AIS和所有仪器一样，对其不能太过信赖，其局限性大致有()。①所接收到的信息未必能完全反映周围船舶的情况;②所接收到的信息可能有错误;③和雷达一样不能获得遮挡物后面船的AIS信息;④所接收到的信息可能不完整。
根据SOLAS公约的规定，船舶配备AIS应满足：（）Ⅰ．自动向配有相应设备的岸台、其他船舶和飞机提供船舶识别码、船型、船位等信息；Ⅱ．自动从其他装有类似设备的船舶接受这种信息；Ⅲ．监视和跟踪其他船舶；Ⅳ．与岸基设施交换数据。
