有现场人工技术检查作业的列车，其列尾装置软管与车辆制动软管的连接，由现场检车员负责。
新组成的制动软管连接器做水压试验时，软管外周直径超过原形（）即为不合格。
牵引缓冲装置的用途是将机车与车辆连接或分离，在运行中传递牵引力，缓和及衰减牵引力与制动力的变化，具体有连接、牵引和（）的作用.
无列检作业的列车，负责将列尾装置主机与列车尾部制动软管连结的人员是（）。
按机车大修规程要求：制动软管接头、连接器有裂纹需更换，制动软管连接器须以0.6Mpa的压缩空气在水槽内试验，保持5min不许泄漏，外直径膨胀不许超过（）
列车中车辆的连挂及制动软管连接是如何规定的？
牵引缓冲装置的用途是将机车与车辆连接或分离，在运行中传递牵引力、缓和及衰减牵引力与制动力的变化，具有（）的作用。
始发作业各段人员平行作业连接制动软管，严禁边连接制动软管边进行（）作业。
制动编织软管总成由（）、软管连接器、垫圈、软管接头、螺旋卡箍等组成。
负责列尾装置与列车尾部制动软管连接的是（）。
更换制动软管时，连接器连接平面与车体中心夹角须为（）。
编组和编挂有w的车辆时，机车与编挂的车辆应连接制动软管，连接制动软管的车数与所牵引车数的比例不少于（）。（B、3、X）[05-00-03-01][020202]
站内调动辆数大于30辆时，须接通（）车辆的制动软管，30辆及其以下可不连接制动软管。
70T货车制动装置：编织制动软管总成与软管吊链组成连接后，软管连接器的最下端距轨面的距离不小于120mm。
为了安全起风，应将列车尾部的制动软管连接器用（）连接，并用铁链挂起。
有现场人工技术检查作业或安排技检时间的列车，其列尾装置软管与车辆制动软管的连接，由列检现场检车员负责。到达列车所在站须在列车制动机试验结束后，再（）。
新组成的制动软管连接器做水压试验时，软管外周直径超过原先（）即为不合格。
制动软管应无老化；气压制动系各部的连接软管经长期使用后，会老化变质而漏气。因此，必须（）更换一次。
调动车辆时，连接制动软管辆数的比例为（）。
制动装置装置检修在客车A2级修中，须对基础制动装置、电控制动装置、分配法、折角塞门、截断塞门_____、电子防滑器排风阀、总风软管总成、制动软管总成、金属橡胶软管进行换件修。
安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与（）
“始发列车”的检查范围和质量标准规定：铁路货车制动软管、远心集尘器及组合式（）、缓解阀无破损、丢失，制动软管连接状态良好，制动软管吊链无丢失、挂钩与制动软管无脱出，制动软管堵及吊链无丢失
制动软管使用铁线吊起，软管连接器与车钩下平面距离不大于250mm。（)
“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”规定：制动软管连接状态良好，制动软管吊链无丢失、挂钩与制动软管无脱出，制动软管堵及无丢失（）
