有现场人工技术检查作业的列车，其列尾装置软管与车辆制动软管的连接，由现场检车员负责。
制动软管进行水压试验压力为（），保持2min应无泄漏。
新组成的制动软管连接器做水压试验时，软管外周直径超过原形（）即为不合格。
制动软管.制动器室膜片破裂只是气压正常，但气压制动系制动失效的原因。
液压制动跑偏故障的原因之一是某侧前轮分泵内（）、软管老化或皮碗性能不良。
按机车大修规程要求：制动软管接头、连接器有裂纹需更换，制动软管连接器须以0.6Mpa的压缩空气在水槽内试验，保持5min不许泄漏，外直径膨胀不许超过（）
制动气室膜片应无裂纹和老化。当用1MPa的气压作试验时，允许有漏气现象。
关于气压正常，但气压制动系制动失效的原因。甲认为：制动软管.制动器室膜片破裂就是上述故障的原因。乙认为：制动阀进气阀打不开是其中之一。丙认为：制动阀排气阀卡滞，关闭不严是其中之一。看法正确的是（）。
制动阀、空重车阀、制动软管、空车安全阀、缓解阀、锥芯折角塞门、紧急制动阀须经试验合格后方可使用。制动阀须安装排气管，管口（）。
到达列车制动机试验发现软管连接器漏泄揉动处理不能消除时，要使用故障磁钉标识技检作业时分解处理。
始发作业各段人员平行作业连接制动软管，严禁边连接制动软管边进行（）作业。
干燥器上的测试接头除了可以检测制动回路的气压外，还可以拧上充气软管，为轮胎充气。
制动编织软管总成由（）、软管连接器、垫圈、软管接头、螺旋卡箍等组成。
制动软管连接装置的用途是什么？
站内调动辆数大于30辆时，须接通（）车辆的制动软管，30辆及其以下可不连接制动软管。
70T货车制动装置：编织制动软管总成与软管吊链组成连接后，软管连接器的最下端距轨面的距离不小于120mm。
为了安全起风，应将列车尾部的制动软管连接器用（）连接，并用铁链挂起。
新组成的制动软管连接器做水压试验时，软管外周直径超过原先（）即为不合格。
调动车辆时，连接制动软管辆数的比例为（）。
制动管系漏泄试验时，将单车试验器与车辆一端编织制动软管总成连接器相连，关闭另一端折角塞门。急充风至定压后，保压1min，全车漏泄量不大于10kPa。
安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与（）
“始发列车”的检查范围和质量标准规定：铁路货车制动软管、远心集尘器及组合式（）、缓解阀无破损、丢失，制动软管连接状态良好，制动软管吊链无丢失、挂钩与制动软管无脱出，制动软管堵及吊链无丢失
制动软管使用铁线吊起，软管连接器与车钩下平面距离不大于250mm。（)
“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”规定：制动软管连接状态良好，制动软管吊链无丢失、挂钩与制动软管无脱出，制动软管堵及无丢失（）
