根据我国海商法，承运人知道危险货物的性质并已同意装运的，当货物对船舶构成实际危险时，（）。
一船舶起初不适航，开航后造成了货损，但不适航与货损之间无因果关系，以下规定承运人应承担赔偿责任（）.
根据我国《海商法》和《威斯比规则》规定，承运人谨慎处理保证船舶适航的义务是（）.
开航前或当时谨慎处理使船舶适航的义务，适用于下列。①承运人；②船长及船员和其他雇佣人；③承运人的独立合同人（）.
《海商法》规定承运人必须在开航前和开航时恪尽职责使船舶适航，其具体含义是（）
从船舶开始装货至船舶开航之时，承运人谨慎处理使船舶适航是一项连续的义务，在此期间，承运人（）。
根据《国内水路货物运输规则》，承运人保证船舶适航中的“适航”是指 （）
承运人提供适航的船舶的义务内容为（）。
如果船舶存在（），虽然这种缺陷使船舶不适航，但不视为承运人违反谨慎处理使船舶适航的义务。
按照承运人应提供适航船舶的要求，船长在开航前和开航当时应确认（）。 Ⅰ．已为船舶适当地配备了船员； Ⅱ．船舶在各方面已得到了完善的装备； Ⅲ．船舶已得到适当的供应； Ⅳ．船舶货舱适货。
根据《海牙规则》，承运人对其所承运货物应负的最低限度责任，一是提供适航船舶，另一项责任是（）。
根据我国《海商法》规定，对于承运人同意装运的危险货物，当货物对船舶构成实际危险时，可（）.
承运人使船舶适航的义务是（），承运人只要做到谨慎处理，就不负有使船舶（）的义务。
（）规定，如果承运人已尽到了使船舶适航的义务，由于其雇佣人员驾驶船舶或管理船舶的过失导致的共同海损，货主应参加分摊。
根据《国内水路货物运输规则》的规定，承运人使船舶适航的义务正确的是：（）
当船舶的适航工作由独立合同人完成时，对因他们未谨慎处理使船舶适航所造成的货物灭失或损坏，（）。
1924年《海牙规则》要求承运人船舶开航前和开航当时，应当（），使船舶处于适航状态。
《海商法》规定承运人须在开航前和开航时恪尽职责使船舶适航，其具体含义是：（）
1960年河石肉类公司诉兰开夏郡船运公司（曼克斯特城堡）原告的150箱罐装牛舌，由被告的曼克斯特城堡号承运，货物装船时状态良好，航程中遭遇恶劣天气，使船舶发生摇晃，抵达目的港卸货时发现113箱货物因海水进入而损坏。该轮在开航前，曾进过修船厂，由劳埃德船级社验船师进行特检及年检。检验时全船31个防浪阀被开启，但检验后修船厂的钳工未将第5舱中两个防浪阀检查帽旋紧，海水正是从此处涌入的。上议院对承运人的适航义务的解释是（）。
根据《海牙规则》的规定，承运人必须在开航前和开航当时使船舶处于适航状态，这一义务包括的内容有（）。
一船在始发港装载A货，在中途港装载B货，运往目的港，则对于A货，要求承运人谨慎处理提供适航船舶的时间为（）。
我国《海商法》中规定承运人提供适航船舶的时间是:
船舶发生爆炸时的应急行动包括：Ⅰ、立即报警、减速、停车；Ⅱ、由大副或轮机长（机舱）亲自指挥隔离爆炸物；Ⅲ、检查船舶稳性、浮力、适航能力，对船舶安全做出正确的评判；Ⅵ、了解爆炸原因、人员伤亡和被困情况（）
船舶发生爆炸时的应急行动包括（）Ⅰ、立即报警、减速、停车；Ⅱ、由大副或轮机长（机舱）亲自指挥 隔离爆炸物；Ⅲ、检查船舶稳性、浮力、适航能力，对船舶安全做出正确的评判；Ⅵ、了解爆炸原因、人员 伤亡和被困情况
