既有线250Km/h，临时限速的设置主要有区间限速和线路限速
250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为（）mm。
进入“20km/h限速模式”后，当机车信号恢复正常后，司机应以不超过20km/h的速度运行至前方车站的出站信号机前停车。
客车在正线线路最高运行速度为（）km/H。
客车特殊站特定股道停车时，在列车运行速度低于20km/h并踞出站信号机距离小于（）时，按压【解锁】键，列车以不超过20km/h的速度接近出站信号机停车。
300-350km/h的高速铁路信号机有（）两种状态。
350km/h的高速铁路，进站、出站信号机常态为（）模式。
台风过境，管内线路不再受7级及以上风圈影响，普速铁路首列按（）km/h开行货车或单机后恢复常速。
《高铁知识》国际铁路联盟（UIC）规定，既有线改造（）km/h以上的铁路称为高速铁路。
高铁线路本线封锁时，邻线限速应为160km/h。
高铁正线设计速度350KM／H时，最小竖曲线半径为（）米。
区间两相邻线路中心线间的最小距离直线区间正线300km/h＜v≤350km/h为（）。
客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度350km/h的一般区段为（）。
站内两相邻线路中心线间的最小距离，直线部分站内正线300km/h＜v≤350km/h为（）。
高铁线路在常态灭灯的区段，接发施工路用列车时，进站信号机、出站信号机、进路信号机、线路所通过信号机应点灯。（)
高铁地面信号设备故障处理必须采取临时封锁要点或在天窗点内进行。当设备发生故障，需在双线区间的一条线路上处理故障时，维护单位应按规定向列车调度员申请邻线限速（最高速度不得超过160km/h)。（)
线路允许速度≤120km/h时，曲线半径R＞350m时，线路轨距最大静态值为（）
在速度小于200km/h的线路上，曲线正矢作业验收容许偏差中曲线半径350m＜R≤450m时，缓和曲线的正矢与计算正矢差为（）mm
既有线提速200km／h线路,无缝线路爬行量换算温度不得超过5℃。（.）（）
既有桥梁的车桥耦合动力检算，按实际运营列车（包括客车和货车）进行。提速250km/h的桥梁，检算的列车最高速度（）
新建高铁正线最小坡段长度，设计速度为350Km/h，困难条件时为900米（）
货车特殊站特定股道停车时，在列车运行速度低于15km/h并距出站信号机距离小于200m时，按压【解锁】键，列车以不超过15km/h的速度接近出站信号机停车。（）此题为判断题(对，错)。
《铁路200—250km/h既有线技术管理办法》对动车组运行做了详细规定，但对路用列车开行未作规定，作业车可参照或严格执行局《行规》。（)
250～350km/h线路曲线正矢容许偏差管理值中圆曲线实测正矢与计算正矢差临时补修标准为（）
