在主机遥控系统中,把车钟手柄从倒车全速扳到正车某速度挡,当换向完成且降速到低于发火转速时,遥控系统自动进行()。
在主机遥控系统中把车钟手柄从全速正车扳到倒车某速度挡,主起动阀打开时刻为()。
AC C20网络型主机遥控系统中,驾驶台车钟、集控室车钟和机旁应急车钟均设有应急停车按钮。假如在驾驶台控制,按下下列()部位的应急停车按钮,可发出应急停车命令。
在主机遥控系统中,把车钟手柄从正车全速扳到倒车某速度挡,遥控系统首先进行的操作是()。
在气动主机遥控系统中,若把车钟手柄从正车全速扳到倒车全速,当凸轮轴换向结束后,系统会自动进行()。
在电动型主机遥控系统的程序负荷回路中,按离港按钮后,把车钟手柄推向海上全速,且按应急操纵按钮,则主机加速过程()。
在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中,主机在运行时当驾驶室车钟从正车推到倒车位置,则遥控系统进行的逻辑控制程序为()。
在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中,主机在运行时把车钟从正车拉到倒车位置,主机仍在原转向运转,故障部位可能是()
在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中,驾驶室车钟单元与集控室车钟单元之间的数据通信方式是()。
在单凸轮换向的主机遥控系统中,把车钟手柄从倒车慢速扳到正车全速挡时,换向开始时刻为()。
在主机遥控系统中,若主机稳定运行时车钟的转速发讯装置发生故障,此时主机()。
电动型主机遥控系统,停油装置在()情况下将调油杆顶在停油位置。 ①车钟在停车位置; ②正车或倒车电磁阀有一失电; ③换向伺服器无输出油压; ④转向连锁装置无输出油压; ⑤停油装置右气室有控制气压; ⑥应急停车信号未复位。
在气动主机遥控系统中,符合()条件主机停油。 ①当车钟在停车位置; ②换向过程未完成时; ③主机在倒向不稳定运转时; ④有应急停车指令; ⑤故障停车已复位; ⑥主机转向与车令不符。
主机遥控系统中,发生停油的条件可能是()。 ①车钟扳到停车位置; ②按应急停车按钮; ③车令与转向不一致; ④冷却水温度过高; ⑤主机转速低于最低稳定转速; ⑥曲柄箱油雾浓度过高。
在按时序方式实现的主机重复起动逻辑图中,上次停车凸轮轴在车位,现把车钟手柄扳到倒车位时,YSC,YSO及非门A,B,C的状态为()
在主机遥控系统中,无论采用哪一种形式的车钟,遥控主车钟都应包括()部分组成。
DGS8800e数字调速系统控制面板左上方给出了六种运行模式,如主机原来在备车完成后的停车状态,现在操纵车钟手柄到正车或倒车,则系统自动进入()。
在主机遥控系统中,主机在正车运行期间,多路阀处在()位,2端和3端分别接()。
在电动型主机遥控系统的换向回路中,把车钟手柄从停车位扳到倒车某速度挡,则三位气缸处于()位,换向阀输出管a、b状态为()。
在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中,集控室车钟单元的操作面板上设有()。
电动型主机遥控系统中,当车钟从正车扳到倒车位置时,正车电磁阀25D,倒车电磁阀25C和停车继电器STO的工作程序是()。
在主机遥控系统中,下列()是能耗制动的逻辑条件之一。 ①车令与凸轮轴位置不一致; ②换向完成; ③主机转速高于发火转速; ④停油; ⑤主机转速低于发火转速; ⑥停车。
在气动主机遥控系统中,如车钟处于最小位置时,主机转速仍无法减至最小,其原因可能是转速设定精密调节阀的设定弹簧()。
在AUTOCHIEF-Ⅲ型主机遥控系统的程序负荷回路中,按离港按钮后,把车钟手柄推向海上全速,且按应急操纵按钮,则主机加速过程()。