传统点火系附加电阻断路，发动机起动后熄火。
当汽车发动机点火线圈附加电阻上通过的电流较大，使温度升高时，其阻值（）。
发动机点火线圈上附加电阻的特性，下列说法中正确的是（）。
启动机控制装置的功用是控制电动机与蓄电池之间电路的通断，在汽油发动机启动时，控制装置使点火线圈附加电阻与初级线圈（），以提高启动时的点火能量。
点火线圈的附加电阻是一种热敏电阻，它有利于改善（），提高（）性能。
发动机低速运动时，由于低压电流较大，点火线圈附加电阻温度（），阻值迅速（），从而限制了低压电流继续升高，使点火线圈不会因为过热而损坏。
在转速负反馈调速系统中，当电网电压、负载转矩、电动机励磁电流、电枢电阻、测速发电机励磁各量发生变化时，都会引起转速的变化，问系统对上述各量有无调节能力？为什么？
在讨论点火线圈常见故障的诊断时，技术人员甲说，传统点火系统的点火线圈上都连接有附加电阻，如果一辆轿车发动机能起动，但不能持续运转，则可能是由于附加电阻断路造成的；技术人员乙说，如果检测发现点火能量不足，可以更换一个点火能量较高的点火线圈替代。请问谁的说法正确？（）
当发动机转速升高时，初级电流（），但同时附加电阻的电阻值却因温度（）而减小，故又使初级电流（）。这样附加电阻就起了保持初级电流基本稳定的作用。
传统的点火系统由（）、（）、（）、（），点火开关及附加电阻等部分组成。
点火线圈上的附加电阻在发动机低速工作时，其阻值变大，从而限制了初级电流不致过大，避免了（）过热而烧毁。
点火式发动机判断低压电路故障时，为确认是否附加电阻断路，应首先（）。
起动发动机时，点火线圈附加电阻被从点火电路中隔除，以改善发动机起动性能。
三接线柱式开磁路点火线圈在“开关”与“+”之间的附加电阻具有温度升高时电阻增大，温度降低时电阻迅速减小的特点，在发动机工作时（），避免高速时点火线圈发热。
传统点火系附加电阻短路，发动机起动后不一定熄火。
在发动机启动时，将点火线圈附加电阻短路，可以实现（）性能。
发动机高速运动时，由于低压电流较小，点火线圈附加电阻温度（），阻值迅速（），从而使低压电流相应增大，保证了高压电的产生。
触点式点火系统中，若附加电阻断路时，按下起动开关，发动机能起动，松开起动开关则熄火。
1转子串电阻调速是通过改变绕线型感应电动机转子串接附加外接电阻从而改变转子（）使转速改变的方式进行调速的。
当电枢电路外串附加电阻为R3，电动机堵转。此时电动机转速门的状况为()。
如果点火系中附加电阻断路， 发动机起动时出现的现象是( )。
传统发动机起动后熄火的原因，甲说可能是点火系附加电阻断路，乙说可能是化油器怠速截止阀断路。以下选项正确的是（)
传统的组成由电源、分电器、点火线圈、火花塞、点火开关、附加电阻（）
一台他励直流电动机，其额定数据如下：PN=6.5KW,UN=220V，IN=32A，Ra=0.6Ω,nN=1500r/min,如果这台电动机在额定转矩下运行，试求： （1）画出固有机械特性曲线。 （2）电动机的电枢电压降至180V时，电动机的转速为多少？ （3）励磁电流If=0.8IfN（即Φ=0.8ΦN ）时，电动机的转速为多少？ （4）电枢回路中串入附加电阻Rad=3Ω时，电动机的转速为多少？
