修复后的起动机应进行简易的试验，由于起动机工作电流较大，每项试验应在（）内完成，以防烧坏线圈。
点火式发动机判断低压电路故障时，测量点火开关进线端至车体间电阻值，电阻值为零，则（）。
传统点火系统中附加电阻为在发动机转速提高时，电阻值将（）
汽车点火系的低压电路串联有附加电阻，阻值随温度升高而（）。
点火线圈有2线柱和3线柱，主要区别在2线柱低压电路无附加电阻
当汽车发动机点火线圈附加电阻上通过的电流较大，使温度升高时，其阻值（）。
启动机控制装置的功用是控制电动机与蓄电池之间电路的通断，在汽油发动机启动时，控制装置使点火线圈附加电阻与初级线圈（），以提高启动时的点火能量。
点火式发动机判断低压电路故障时，测量启动开关进线端与车体间电阻，电阻值为零，则（）。
在讨论点火线圈常见故障的诊断时，技术人员甲说，传统点火系统的点火线圈上都连接有附加电阻，如果一辆轿车发动机能起动，但不能持续运转，则可能是由于附加电阻断路造成的；技术人员乙说，如果检测发现点火能量不足，可以更换一个点火能量较高的点火线圈替代。请问谁的说法正确？（）
当发动机转速升高时，初级电流（），但同时附加电阻的电阻值却因温度（）而减小，故又使初级电流（）。这样附加电阻就起了保持初级电流基本稳定的作用。
点火线圈上的附加电阻在发动机低速工作时，其阻值变大，从而限制了初级电流不致过大，避免了（）过热而烧毁。
点火式发动机判断低压电路故障时，为确认是否附加电阻断路，应首先（）。
点火线圈上的附加电阻（即热敏电阻）的主要作用是增加初级电流。
附加电阻作用为低速限制初级电流，高速增强电流。
发动机点火线圈上的附加电阻，在低速时能（）。
点火线圈上的附加电阻（）在低压电路中，其作用是（），（）。
起动发动机时，点火线圈附加电阻被从点火电路中隔除，以改善发动机起动性能。
三接线柱式开磁路点火线圈在“开关”与“+”之间的附加电阻具有温度升高时电阻增大，温度降低时电阻迅速减小的特点，在发动机工作时（），避免高速时点火线圈发热。
点火式发动机判断低压电路故障时，拆下点火开关进线，测量进线与接线柱间电阻，电阻无穷大，再拆下电流表进线，测量进线接头与电流表接线柱间电阻，电阻为无穷大，故障在（）。
在发动机启动时，将点火线圈附加电阻短路，可以实现（）性能。
发动机高速运动时，由于低压电流较小，点火线圈附加电阻温度（），阻值迅速（），从而使低压电流相应增大，保证了高压电的产生。
触点式点火系统中，若附加电阻断路时，按下起动开关，发动机能起动，松开起动开关则熄火。
汽车发动机蓄电池点火系低压电路由（）、点火线圈初级绕组、断电器、点火开关、附加电阻组成。
【单选题】汽车用起动机一般为直流串激电动机,这种电动机() A. 可在高速时产生较大的扭矩 B. 可在高速时产生较大的电流 C. 可在低速时产生较大的扭矩 D. 可在低速时产生较大的电流
