磁感应式点火信号发生器线圈的电阻和用起动机带动发动机运转时的输出电压都符合标准，说明点火信号发生器无故障。（）
点火式发动机判断低压电路故障时，测量点火开关进线端至车体间电阻值，电阻值为零，则（）。
传统点火系附加电阻断路，发动机起动后熄火。
传统点火系统中附加电阻为在发动机转速提高时，电阻值将（）
当汽车发动机点火线圈附加电阻上通过的电流较大，使温度升高时，其阻值（）。
启动机控制装置的功用是控制电动机与蓄电池之间电路的通断，在汽油发动机启动时，控制装置使点火线圈附加电阻与初级线圈（），以提高启动时的点火能量。
机械式起动开关的原理是：当踏下起动机踏板时，使驱动齿轮与飞轮啮合，当啮合约一半时，点火线圈热变电阻短路开关和电动机开关便断开。
电磁开关的作用是接通与切断起动机的（）电路和接入与隔除点火线圈的（）。
发动机低速运动时，由于低压电流较大，点火线圈附加电阻温度（），阻值迅速（），从而限制了低压电流继续升高，使点火线圈不会因为过热而损坏。
接通起动机可以发动发动机，但切断起动机电路发动机立即熄火，说明点火线圈附加电阻一定已烧断。
在讨论点火线圈常见故障的诊断时，技术人员甲说，传统点火系统的点火线圈上都连接有附加电阻，如果一辆轿车发动机能起动，但不能持续运转，则可能是由于附加电阻断路造成的；技术人员乙说，如果检测发现点火能量不足，可以更换一个点火能量较高的点火线圈替代。请问谁的说法正确？（）
当进行起动机耗电量测试时，甲连接起动机测试器到电路并测量电动机电阻；乙切断点火电器，接测试器到电路，然后转动发动机测量电流的和蓄电池电压。谁正确？（）
点火线圈上的附加电阻在发动机低速工作时，其阻值变大，从而限制了初级电流不致过大，避免了（）过热而烧毁。
点火式发动机判断低压电路故障时，为确认是否附加电阻断路，应首先（）。
点火线圈上的附加电阻（）在低压电路中，其作用是（），（）。
三接线柱式开磁路点火线圈在“开关”与“+”之间的附加电阻具有温度升高时电阻增大，温度降低时电阻迅速减小的特点，在发动机工作时（），避免高速时点火线圈发热。
汽车点火系在点火线圈初级电路中串入附加电阻，其任务是（）。
传统点火系附加电阻短路，发动机起动后不一定熄火。
在发动机启动时，将点火线圈附加电阻短路，可以实现（）性能。
发动机高速运动时，由于低压电流较小，点火线圈附加电阻温度（），阻值迅速（），从而使低压电流相应增大，保证了高压电的产生。
触点式点火系统中，若附加电阻断路时，按下起动开关，发动机能起动，松开起动开关则熄火。
汽车发动机蓄电池点火系低压电路由（）、点火线圈初级绕组、断电器、点火开关、附加电阻组成。
如果点火系中附加电阻断路， 发动机起动时出现的现象是( )。
传统发动机起动后熄火的原因，甲说可能是点火系附加电阻断路，乙说可能是化油器怠速截止阀断路。以下选项正确的是（)
