传统发动机曲轴箱强制通风管漏气,发动机起动后不会熄火。
对传统发动机点火系,发动机熄火后必须将点火开关抽出,否则可能烧坏()。
传统点火系统中附加电阻为在发动机转速提高时,电阻值将()
传统发动机曲轴箱强制通风管漏气,发动机起动后立即熄火。
化油器式发动机怠速截止阀断路,发动机起动后熄火。
发动机起动后熄火,点火系工作正常,化油器油面也符合标准,故障在()。
接通起动机可以发动发动机,但切断起动机电路发动机立即熄火,说明点火线圈附加电阻一定已烧断。
传统发动机化油器怠速油道堵塞,发动机起动后不一定熄火。
在讨论点火线圈常见故障的诊断时,技术人员甲说,传统点火系统的点火线圈上都连接有附加电阻,如果一辆轿车发动机能起动,但不能持续运转,则可能是由于附加电阻断路造成的;技术人员乙说,如果检测发现点火能量不足,可以更换一个点火能量较高的点火线圈替代。请问谁的说法正确?()
点火式发动机判断低压电路故障时,为确认是否附加电阻断路,应首先()。
起动发动机时,点火线圈附加电阻被从点火电路中隔除,以改善发动机起动性能。
热线式空气流量计自洁电路的检查:起动发动机并加速到2500r/min以上,使发动机怠速运转,关闭点火开关,从流量计入口处观察流量计内的热线是否能在熄火后5-10秒被加热至发山红光,并持续()。
传统点火系附加电阻短路,发动机起动后不一定熄火。
点火系故障,将会导致发动机行驶中熄火。
汽车热车行驶中如果出现无规律熄火,熄火后立即无法起动,停15min后可以正常起动,说明点火系统的曲轴位置传感器、点火继电器、点火模块或点火线圈中有一个装置()不好。
点火系的故障大多会使得发动机在运转过程中慢慢熄火。
触点式点火系统中,若附加电阻断路时,按下起动开关,发动机能起动,松开起动开关则熄火。
电控发动机在接通点火开关转到“ON”位置时,故障指示灯点亮,发动机起动后,该指示灯熄火,这表明()。
发动机由()、润滑系、起动系、点火系组成
汽车发动机蓄电池点火系低压电路由()、点火线圈初级绕组、断电器、点火开关、附加电阻组成。
蓄电池点火系中附加电阻的作用是()。
如果点火系中附加电阻断路, 发动机起动时出现的现象是( )。
传统发动机起动后熄火的原因,甲说可能是点火系附加电阻断路,乙说可能是化油器怠速截止阀断路。以下选项正确的是()
一辆汽车熄火10min后,发动机燃油系统油压偏低,重新起动使油压达到规定值后再断开点火开关,并用钳子夹住燃油压力调节器回油管,10min后油压正常,说明()可能有故障