接近飞行扰流板/减速板系统外侧PDA时，需要：（）

A . 2个 B . 4个 C . 6个 D . 12个

A . PCA控制杆端 B . 扰流板封严 C . PCA本体安装位置

A . 扰流板是电气控制和电气作动的 B . 一个扰流板控制组件（SCM）对称控制一对扰流板 C . 减速扳手柄在空中是不能放出扰、流板的 D . 在电气控制操纵失效时可用钢索操纵系统操纵

A . 不同方向一边向上一边向下 B . 相同方向全向上或全向下 C . 不同方向，地面扰流板相同方向 D . 相同方向，地面扰流板不同方向

A . A、左副翼向下且左飞行扰流板保持在飞行位，右副翼向上且右飞行扰流板按比例收回 B . B、左副翼向下且左飞行扰流板按比例收回，右副翼向上且右飞行扰流板保持在飞行位置 C . C、左副翼向上且左飞行扰流板保持在飞行位，右副翼向下且右飞回行扰流板按比例收回 D . D、左副翼向上且左飞行扰流板按比例收回，右副翼向下且右飞行扰流板保持在飞行位

A . 横滚优先于空中减速； B . 空中减速优先于横滚； C . 可同时工作。

A . 副翼上偏一侧的扰流板 B . 副翼下偏一侧的扰流板 C . 两侧机翼的扰流板

A . 横向操纵 B . 减速 C . 纵向操纵 D . 增加升力

A . 通过正副驾驶座椅后的地板盖接近 B . 每个RVDT组件上有3个RVDT C . 安装RVDT时应把副翼系统放到中立位 D . 以上全部

A . 被旁通伺服活门收回 B . 被空气压力收回并停住 C . 会锁住并停在初始位置 D . 都不是

A . 是 B . 不是

A . A、左副翼向下且左飞行扰流板保持在与机翼表面平齐的收入位，右副翼向上且右飞行扰流板向上升起 B . B、左副翼向下且左飞行扰流板向上升起，右副翼向上且右飞行扰流.板保持在与机翼表面平齐的收入位 C . C、左副翼向上且左飞行扰流板保持在与机翼表面平齐的收入位，右副翼向下且右飞行扰流板向上升起 D . D、左副翼向上且左飞行扰流板向上升起，右副翼向下且右飞行扰流板保持在与机翼表面平齐的收入位

A . HYD 1；HYD 2 B . HYD 2；HYD 1 C . HYD 1；HYD 1 D . HYD 2；HYD 2

A . 左外侧扰流板 B . 左内侧扰流板 C . 右外侧扰流板 D . 右内侧扰流板

A . 减速板功能被抑制； B . 所有的扰流板将收到附加的放出指令； C . 对称的扰流板将收回一定的角度，使得两个舵面的角度差等于横滚指令。

A . A B . B C . A和B D . ABC都不对

A . 扰流板仍然打开 B . 扰流板自动收进 C . 只有操纵减速板手柄才能收进扰流板 D . 飞机继续减速

A . 副翼弹簧杆，副翼机身伞形盘 B . 扰流板伞形盘，副翼转换机构 C . 副翼机身伞形盘，扰流板伞形盘 D . 副翼弹簧杆，副翼转换机构

A . 1个 B . 2个 C . 3个 D . 4个

B、不是

A．A:同时升起，使飞机尽快减速 B．B:总是飞行扰流板先升起 C．C:总是地面扰流板先升起 D．D:起落架减震支柱压缩，飞行扰流板升起

A．72 B．80 C．100

A．1+2 B．3+4 C．5

B系统 A和B系统 不需液压