在扰流板/减速板系统的工作中：（）。

A . 2个 B . 4个 C . 6个 D . 12个

A . PCA控制杆端 B . 扰流板封严 C . PCA本体安装位置

A . A、左副翼向下且左飞行扰流板保持在飞行位，右副翼向上且右飞行扰流板按比例收回 B . B、左副翼向下且左飞行扰流板按比例收回，右副翼向上且右飞行扰流板保持在飞行位置 C . C、左副翼向上且左飞行扰流板保持在飞行位，右副翼向下且右飞回行扰流板按比例收回 D . D、左副翼向上且左飞行扰流板按比例收回，右副翼向下且右飞行扰流板保持在飞行位

A . A、当主起落架机轮转速大于6OKT且两个推力手柄都收回到慢车位时 B . B、主起落架机轮转速大于6OKT，两个推力手柄都收回到慢车位且两个反推手柄都在反推力位时 C . C、当主起落架机轮转速大于85KT且两个推力手柄都收回到慢车位时 D . D、主起落架机轮转速大于85KT，两个推力手柄都收回到慢车位且两个反推手柄都在反推力位时

A . 1、3、5号 B . 1、2、3号 C . 2、3、4号

A . 40 B . 72 C . 80

A . 横向操纵 B . 减速 C . 纵向操纵 D . 增加升力

A . 收上后缘襟翼 B . 放下后缘襟翼

A . 增加 B . 减少 C . 不变 D . 变化取决于操纵副翼的信号.

A . 通过正副驾驶座椅后的地板盖接近 B . 每个RVDT组件上有3个RVDT C . 安装RVDT时应把副翼系统放到中立位 D . 以上全部

A . 是 B . 不是

A . 起飞和降落时增加飞机升力及失速迎角 B . 起飞和降落时增加飞机升力 C . 辅助副翼操纵飞机滚转/空中和地面减速，水平安定面在水平方向对飞机进行配平 D . 以上全不对

A . 只有地面扰流板会放出 B . 所有两个机翼上的六个扰流板都会放出 C . 飞行扰流板不会放出。 D . 只有我侧的一个扰流板会放出。

A . A、左副翼向下且左飞行扰流板保持在与机翼表面平齐的收入位，右副翼向上且右飞行扰流板向上升起 B . B、左副翼向下且左飞行扰流板向上升起，右副翼向上且右飞行扰流.板保持在与机翼表面平齐的收入位 C . C、左副翼向上且左飞行扰流板保持在与机翼表面平齐的收入位，右副翼向下且右飞行扰流板向上升起 D . D、左副翼向上且左飞行扰流板向上升起，右副翼向下且右飞行扰流板保持在与机翼表面平齐的收入位

A . HYD 1；HYD 2 B . HYD 2；HYD 1 C . HYD 1；HYD 1 D . HYD 2；HYD 2

A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

A . A、全部5块 B . B、只有2、3、4、5号 C . C、只有2、3、4号

A . 左外侧扰流板 B . 左内侧扰流板 C . 右外侧扰流板 D . 右内侧扰流板

A . 扰流板仍然打开 B . 扰流板自动收进 C . 只有操纵减速板手柄才能收进扰流板 D . 飞机继续减速

A . 1个 B . 2个 C . 3个 D . 4个

A．当主起落架机轮转速大于60KT且两个推力手柄都收回到慢车位时 B．主起落架机轮转速大于60KT，两个推力手柄都收回到慢车位且两个反推手柄都在反推力位时 C．当主起落架机轮转速大于85KT且两个推力手柄都收回到慢车位时 D．主起落架机轮转速大于85KT，两个推力手柄都收回到慢车位且两个反推手柄都在反推力位时

B、不是

A．A:同时升起，使飞机尽快减速 B．B:总是飞行扰流板先升起 C．C:总是地面扰流板先升起 D．D:起落架减震支柱压缩，飞行扰流板升起

A．可以 B．不可以