飞行扰流板/减速板编号为7的是：（）

A . 2个 B . 4个 C . 6个 D . 12个

A . 飞行扰流板在空中仅用来进行横滚的控制，在地面起到减速的作用 B . 飞行扰流板的控制只能过减速板手柄 C . 两边的飞行扰流板可以只有一边升起 D . 在空中只能通过方向盘来控制飞行扰流板

A . PCA控制杆端 B . 扰流板封严 C . PCA本体安装位置

A . 飞行扰流板在空中仅用来进行横滚的控制，在地面起到减速的作用 B . 飞行扰流板的控制只能过减速板手柄 C . 两边的飞行扰流板可以只有一边升起 D . 在空中只能通过方向盘来控制飞行扰流板

A . 扰流板是电气控制和电气作动的 B . 一个扰流板控制组件（SCM）对称控制一对扰流板 C . 减速扳手柄在空中是不能放出扰、流板的 D . 在电气控制操纵失效时可用钢索操纵系统操纵

A . 驾驶盘 B . 扰流板手柄 C . 驾驶盘+扰流板手柄 D . 方向舵脚蹬

A . 飞行操纵关断活门和扰流板关断活门起着相同的功用，两者可以互换 B . 飞行操纵关断活门和扰流板关断活门起着相同的功用，但两者不能互换 C . 飞行操纵关断活门和扰流板关断活门都是飞行操纵液压单元组件的一部分，但两者不能互换 D . 飞行操纵关断活门和扰流板关断活门都是飞行操纵液压单元组件的一部分，且两者可以互换

A . A、左副翼向下且左飞行扰流板保持在飞行位，右副翼向上且右飞行扰流板按比例收回 B . B、左副翼向下且左飞行扰流板按比例收回，右副翼向上且右飞行扰流板保持在飞行位置 C . C、左副翼向上且左飞行扰流板保持在飞行位，右副翼向下且右飞回行扰流板按比例收回 D . D、左副翼向上且左飞行扰流板按比例收回，右副翼向下且右飞行扰流板保持在飞行位

A . 1-6，7-12 B . 12-7，6-1 C . 7-12，1-6 D . 1-6，12-7

A . 横滚优先于空中减速； B . 空中减速优先于横滚； C . 可同时工作。

A . 1、3、5号 B . 1、2、3号 C . 2、3、4号

A . 横向操纵 B . 减速 C . 纵向操纵 D . 增加升力

A . 收上后缘襟翼 B . 放下后缘襟翼

A . 通过正副驾驶座椅后的地板盖接近 B . 每个RVDT组件上有3个RVDT C . 安装RVDT时应把副翼系统放到中立位 D . 以上全部

A . 是 B . 不是

A . 起飞和降落时增加飞机升力及失速迎角 B . 起飞和降落时增加飞机升力 C . 辅助副翼操纵飞机滚转/空中和地面减速，水平安定面在水平方向对飞机进行配平 D . 以上全不对

A . A、左副翼向下且左飞行扰流板保持在与机翼表面平齐的收入位，右副翼向上且右飞行扰流板向上升起 B . B、左副翼向下且左飞行扰流板向上升起，右副翼向上且右飞行扰流.板保持在与机翼表面平齐的收入位 C . C、左副翼向上且左飞行扰流板保持在与机翼表面平齐的收入位，右副翼向下且右飞行扰流板向上升起 D . D、左副翼向上且左飞行扰流板向上升起，右副翼向下且右飞行扰流板保持在与机翼表面平齐的收入位

A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

A . A、全部5块 B . B、只有2、3、4、5号 C . C、只有2、3、4号

A . 减速板功能被抑制； B . 所有的扰流板将收到附加的放出指令； C . 对称的扰流板将收回一定的角度，使得两个舵面的角度差等于横滚指令。

A . A系统 B . B系统 C . A、B系统都用 D . 备用液压系统

A . 1个 B . 2个 C . 3个 D . 4个

B、不是

A．A:同时升起，使飞机尽快减速 B．B:总是飞行扰流板先升起 C．C:总是地面扰流板先升起 D．D:起落架减震支柱压缩，飞行扰流板升起