配气相位可叙述为从进气门开启到排气门开启时的曲轴转角。（）
16V240ZJB型柴油机配气相位图中，进气过程的曲轴转角为180°
凸轮轴由曲轴正时齿（链）轮驱动，在安装时要对准正时记号，否则配气相位不准。
柴油机的同一根凸轮轴上同名凸轮应按照配气相位图来排列。
16V240ZJB型柴油机配气相位图中，活塞压缩冲程的曲轴转角为（180°－42°20´）
配气相位用曲轴转角表示。
16V240ZJB型柴油机配气相位图中，进气过程的曲轴转角为（180°+84°40´）
气门从上一次关闭到下一次关闭时的曲轴转角称为配气相位。（）
气门从开始开启到完全关闭所经历的（）转角叫配气相位。
配气相位指发动机进、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，通常用曲轴转角来表示配气相位。（）
16V240ZJB型柴油机配气相位图中，排气过程的曲轴转角为（180°+42°20´）
16V240ZJB型柴油机配气相位图中，活塞进气冲程的曲轴转角为（180°+84°40´）
用曲轴转角表示气门开、闭的时间叫配气相位。
16V240ZJB型柴油机配气相位图中，燃烧-膨胀过程的曲轴转角为（180°－42°20´）
柴油机的同一气缸进气、排气凸轮应按照配气相位图来排列。
气门从上一次开启到下一次开启时的曲轴转角叫做配气相位。（）
配气相位是指气门从开始开启到关闭终了时的曲轴转角。（）
试分析可变配气相位控制系统三个凸轮形状的设计要求？
凸轮轴上凸轮磨损，对配气相位没有影响。
16V240ZJB型柴油机配气相位图中，压缩过程的曲轴转角为（180°－42°20´）
用凸轮轴转角表示进、 排气门开闭时刻称为配气相位。()
进、排气门实际开始开启至完全关闭，这段时间内曲轴转角的角度，称为配气相位（）
凸轮磨损与变形会造成配气相位的改变，气门升程的减小。（)
1、配气相位是指进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于曲轴上下止点曲拐位置的曲轴转角来表示。（）
