设备柜内带铅封的旋钮开关当值司机（）操作，操作该类开关需经得行调的许可。
从速度大于3km/h开始，无人警惕安全装置将通过按下（）、踩脚踏开关或移动主司机控制器对司机的反应提供一个持续的监控。
西门子A型电动列车工作开关切除后，司机室内会有（）现象。
从速度大于3km/h开始，无人警惕安全装置将通过按下按钮开关、踩脚踏开关或移动主司机控制器对司机的反应提供一个持续的监控。
列车而进入非载客区段后，除车辆专业开关门测试需要外（须得到值班主任的批准），原则上不得进行整列车门开关门作业，特殊情况进出客室时，可利用司机室门上下或切除单个车门进行开关门作业。
无人警惕安全装置系统，从速度大于（）km/h开始，该装置将通过按下按钮开关、踩脚踏开关或移动主司机控制器对司机的反应提供一个持续的监控。
标定结束后，对检测开关向加铅封，如检测开关铅封已破坏不必重新标定。
西门子A型电动列车基准值转换器故障时，司机可以切除（）开关继续运行。
司机关闭门控电源S4开关，切除车门后，此时该车门门头指示灯显示（）。
高压隔离开关，由于它没有专门的灭弧装置，所以不能带（）操作。
高压隔离开关有哪些功能？它为什么不能带负荷操作？它为什么能作为隔离电器来保证安全检修？
如列车因ATC车载故障造成列车制动不缓，应重启司机室设备柜内（）空气开关或开关主控钥匙。
司机室内本车逆变器切除开关应置于“0”位。
捣固车在运行操作时，非驾驶司机室内的（）应位于空挡位，动力换挡变速箱主控开关应位于切断位，且钥匙已取出。
从速度大于3km/h开始，无人警惕安全装置将通过按下按钮开关、踩（）或移动主司机控制器对司机的反应提供一个持续的监控。
ATC同轴天线开关与ATC的连接是（）
装置投料前要检查各阀门开关情况、盲板抽堵情况及静密封点密封是否符合标准；安全阀下的底阀是否已经打开(铅封、防爆板是否破损)。
母线电流相位比较式母线差动保护，不要求元件固定连接于母线，但它要求正常运行时（）必须投入运行，当母联开关和母联开关的电流互感器之间发生故障时，会切除（）开关，不能切除（）开关，同时它要求（）。
NRM（切除ATC）模式：将ATC切除开关打至“”位，NRM模式下的列车不具备信号ATP防护（）
用双重化配置方式加强元件本身的保护,使之在区内故障时,保护无拒绝动作的可能,同时装设开关失灵保护,当开关拒绝跳闸时启动它来切除与故障开关同一母线的其它开关,或遥切对侧开关，是()保护
确认连挂良好后将拖动£¯线电流限制开关打至线电流位，切除ATC，将慢行模式打至分位。（)
装置投料前要检查各阀门开关情况、盲板抽堵情况及静密封点密封是否符合标准;安全阀下的底阀是否已经打开(铅封、防爆板是否破损)。()
当ATC被安全地切除后，车载CC与ZC的通信需要被切除。该切除方案通过ATC旁路开关关闭所有的DCS供电实现（）
列车以电话闭塞法运行至调度书面命令授权的最后一站，列车司机应在恢复ATC旁路开关，等待CC重启（）
