紧急阀充气缓解位时,限制向紧急室充风的缩孔为()。
103型制动机:置急充风位,待副风缸充至定压后,置紧急制动位,制动管减压100kPa前,制动机须发生紧急制动作用,103阀制动缸压力为()。
当机车无火回送时,塞门必须开放,制动管增压时,经塞门、止回阀进入总风缸,总风缸压力增至360至()Kpa,止回阀自动关闭,使总风缸与车辆副风缸压力相同。
一向总风缸充风,作用阀排风口大量排风的原因是什么?
当机车无火回送时,()将开启,使列车管的压力空气进入总风缸,以便在列车制动时无动力回送机车也得到与车辆同样的制动效果。
机车务动力装置中的止回阀是防止总风缸压力向列车管逆流。()
机车无动力回送时须打开()塞门,此时列车管的压力空气才能通过逆止阀进入总风缸。
当机车无动力回送时,开放无动力装置塞门,总风缸压力最高可增至()。
空气位操纵,通过()的压力空气给均衡风缸充风。
机车无火回送时,开放无火回送塞门,当列车管压力空气为600kpa时,机车总风缸压力空气应为()kpa。
均衡风缸控制模块ERCP上的无动力回送塞门DE打至“投入”位时,沟通的通路是()。
无火回送时,打开截止阀A12给总风缸排风直到压力下降到()Kpa。
机车无动力装置止回阀的上方装有弹簧的,弹簧的张长为140Kpa,当列车管的空气压力为500Kpa时,进入总风缸的空气压力为360Kpa时,止回阀上、下压力处于平衡状态,止回阀靠其向重落下,阀口关闭。当总风缸内的空气压力降低时,止回阀又自动开启补充,使总风缸经常保护一定的压力。确保自动制动置在常用全制动位时,制动缸能得到最高为360Kpa的压力。
()控制中继阀,使总风缸进入列车管,实现列车管的过充压力,加速机车的充风速度。
工作风缸充风由列车管通过()控制。
分配阀在充气缓解位,()应向工作风缸充风。
中继阀在制动保压位,由于大闸在保压位时输出电联锁信号,使电控阀得电,总风遮断阀处于()状态,切断总风向列车管充风的风源通道,列车管发生泄露就得不到补充。
电空位操纵时均衡风缸充风,而制动管不充风的原因可能有()。
内燃机车的空压机开关在自动位时,总风缸压力超kPA时,空压机停止工作;或总风缸压力750kPA时,空压机工作()
当无动力塞门在投入位时,限制制动管给总风缸充风的压力到()kPa左右
当制动管充风缓解时,DBTV模块使作用管16TV压力排空,同时制动管给辅助风缸充风()
三通阀在充风缓解位时,列车管通副风缸,制动缸通大气()
充风时间检查,关闭干燥器进气塞门,打开旁通塞门,切除干燥器,测量总风缸压力由750kPa升到900kPa的充风时间。然后打开进气塞门,关闭旁通塞门,开通干燥器,再测试时间,后者充风时间一般延长15%左右,最大不超过20%()
CCBⅡ型制动机16CP控制模块DCV2从16/16TV或ELV中选择最低压力,向作用风缸充风()