自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（）和紧急放风阀膜勾贝下方。
紧急制动位时，自阀中的调整阀、缓解柱塞阀作用情况与（）相同。
分配阀在制动位时，（）应向容积室充风。
JZ-7分配阀的紧急放风阀的充风限制堵堵塞会造成：（）。
紧急放风阀在充气缓解位时，开通的风路正确的是（）。
109型分配阀在制动位时，（）将向容积室充风。
双阀口式中继阀在充气缓解位时，由遮断阀来的总风压力空气经开启的供风口直接充人制动管，同时经（）mm的缩孔，使制动管与主活塞右侧沟通。
自阀手柄在紧急制动位时，总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向（）充气。
自阀手柄由过充位移到运转位时，（）内的过充压力由紧急放风阀充气限制堵逆流到列车管消除。
自阀紧急制动后，由单阀手柄推于单独缓解位时（）秒之内制动开始缓解。
作图题：紧急放风阀充气缓解位状态如何？（绘图说明）
109型分配阀在制动位时，（）向容积室充风。
当列车管充风时，紧急放风阀处于充气状态，（）压力直至与列车管压力相等为止。
JZ-7型空气制动机自阀手柄由过充位移到运转位时，（）内的过充压力由紧急防风阀充气限制堵逆流到列车管消除。
JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向（）充气。
109型分配阀在充气缓解位时，制动管向（）充风。
F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
分配阀紧急放风阀充风限制堵孔径为（）。
120阀具有充气缓解位、减速充气缓解位、（）、常用制动保压位和紧急制动位五个作用位置。
紧急放风阀鞲鞴杆上部横向缩孔Ⅱ的大小控制着列车管向（）充风时间长短。
在紧急制动时，无论何种控制方式，都将使中继阀的（）通入压力空气，使得遮断阀关闭，切断中继阀内总风向列车管充风的供风源。
当向列车管充风时，为了限制向紧急阀的紧急室内充风速度，用到的缩孔是（）
当无动力塞门在投入位时，限制制动管给总风缸充风的压力到（）kPa左右
紧急放风阀充气限制堵因污物堵塞，会造成机车常用制动后起非常（）
