下面关于货舱烟雾探测系统的说法错误的是（）。

A . 4个 B . 3个 C . 2个 D . 1个

A . 以并联形式连接 B . 以串联形式连接 C . 以环路形式连接 D . 串联和并联混接

A . A.单独作为一个环路与SDCU相连 B . B.探测器直接将信号送到ECAM上 C . C.作为环路中的一部分与货舱烟雾探测器相互连接 D . D.与电子舱烟雾探测器构成一个环路

A . P7板火警灯亮 B . 主警告灯亮 C . 音响警告响 D . 火警控制面板的火警灯亮

A . 探测环的短路和断路信号不会导致舱过热探测控制器上的维护灯亮 B . 真实的过热信号和探测环的短路信号是一致的 C . 只要有115V的交流电源就可完成机翼机身过热测试 D . 瞬时按压P5板过热测试电门去起动机翼机身过热系统的测试

A . A.1个 B . B.2个 C . C.3个 D . D.4个

A . 两个鼓风机同时工作 B . 两个鼓风机轮流工作 C . 正常1号鼓风机工作，1号鼓风机失效时2号鼓风机工作 D . 正常两个鼓风机都不工作

A . A.1个 B . B.2个 C . C.3个 D . D.4个

A . 前货舱2个；后货舱2个 B . 前货舱2个；后货舱4个 C . 前货舱2个；后货舱3个

A . 只在后货舱有烟雾探测系统 B . 探测系统为双环路 C . 后货舱有6个烟雾探测元件 D . 探测元件的工作原理是利用感温电阻

A . A、2 B . B、3 C . C、5 D . D、6

A . 对于有溢流控制要求的液货，测量装置可不独立于溢流控制设备 B . 开式测量设备只允许用于法规允许的开式透气者及设有能在操作测量装置前释放舱内压力的设备者 C . 限制式测量设备只允许用于法规允许的开式透气者及设有能在操作测量装置前释放舱内压力的设备者 D . 蒸气探测仪可以是可携式的，也可以是固定式的

A . 采用新型烟雾探测器、总线，保留SDCU B . 采用新型烟雾探测器、总线，取消SDCU C . 采用新型烟雾探测器、总线，将SDCU转换为SDF组件

A . 探测元件任一部位探测到火警就输出火警信号 B . 探测元件为电阻式的 C . 探测元件的电阻与温度成反比 D . 探测元件为气体膨胀式

A . 或逻辑 B . 与逻辑 C . 非逻辑 D . 或非逻辑

A . 货舱电子组件（CEU） B . 舱过热探测控制器 C . 发动机/APU火警探测控制器 D . 以上都不正确

A . 在CFDS系统26章的SDCU页面进行 B . 在CFDS系统26章的SDF页面进行 C . 在CFDS系统23章CIDS系统中的SDF页面

A . APU探测环为单环路 B . APU探测环探测APU的火警和过热信号 C . 完成APU火警测试的同时也完成了发动机的火警测试 D . APU探测环探测APU上三个区域的温度

A . 3 B . 4 C . 6 D . 8

A . 前后货舱烟雾探测系统各有一个鼓风机和一个收集腔 B . 前后货舱烟雾探测系统各有一个鼓风机和两个收集腔 C . 前后货舱烟雾探测系统各有两个鼓风机和一个收集腔 D . 前后货舱烟雾探测系统各有两个鼓风机和两个收集腔

A . 灭火瓶爆炸帽灯 B . 探测器故障灯 C . 火警灯 D . 释放灯

A . 2个 B . 3个 C . 4个 D . 6个

A．前货舱装有两个烟雾探测器，后货舱装有四个烟雾探测器 B．前货舱装有四个烟雾探测器，后货舱装有两个烟雾探测器 C．前后货舱都装有两个烟雾探测器 D．前后货舱都装有四个烟雾探测器

A．正常工作 B．有条件工作 C．不工作