车轮在滚动时,闸瓦压力压向车轮踏面,车轮与闸瓦间产生(),钢轨产生反作用力作用在车轮上,使列车减速以致停车。
()是车轮轮辋表面同钢轨接触并在轮面上滚动的部位。
()是车轮轮辋表面同钢轨接触并在轮面上滚动的部分。
车轮踏面中斜率为()的一段踏面仅在小半径曲线上才与钢轨顶面接触。
车轮踏面有斜度,各处直径不相同,按规定,钢轨在轮缘内侧70mm处测量所得的直径为车轮名义直径。()
车轮踏面是车轮与钢轨相接触的表面。
车轮踏面与钢轨内侧面接触部分称为()。
钢轨踏面是指()和钢轨接触的面。
车轮与钢轨头部的接触面称为踏面,踏面是垂直的。
车轮轮辋同钢轨的接触面称为踏面,而()的部分称为轮缘。
车轮经过钢轨接缝处时,由于两轨端存在一定的间隙,使得车轮踏面不能连续滚过轨面。此时,车轮将出现跨越,这样即产生了()。
车轮踏面为锥形,列车在正常运行时,与钢轨接触的车轮踏面斜度为()。
由于踏面有一定的坡度,当轮对在曲线上运行时,因()作用,轮对向外侧偏移,这样外轮所走距离就比内轮大,避免了车轮踏面在钢轨上滑行。
车轮踏面中斜率为()的一段踏面是经常与轨面接触的,磨耗较快。
经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是()坡度的圆锥面。
车轮踏面外侧产生缺损后,会相对减少车轮踏面在钢轨上的()。
车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是()的斜坡。
由于车轮踏面是1:20的圆锥面,因此钢轨内倾度设置()较合适。
车轮经过钢轨接缝处时,由于两轨端存在一定的间隙,使得车轮踏面不能连续滚动轨面。此时,车轮将出现跨越,这样即产生了()。
()是车轮踏面上靠内侧缘的凸起部分,用以保持车轮在钢轨上运行并防止脱轨的部位。
车轮踏面上()的一般只有在曲线半径很小时才与轨面接触,它不仅防止了轮对通过小半径曲线时的滑行,并可保证当踏面磨耗到一定程度时,机车能安全地通过道岔。
()是车轮踏面上靠内侧缘的凸起部分,用以保持车轮在钢轨上运行并防止脱轨的部位。
车轮踏面和钢轨顶面主要接触部分是的斜坡,为了使钢轨轴心受力,钢轨不应竖直铺设,而要适当地向内倾斜
造成车轮出现有棱角的多边形,是车轮不能旋转,踏面在钢轨上()进行,减速或制动而造成的。