在螺杆螺母循环球式转向器中，与扇形齿相啮合的是：（）
循环球式转向器钢球与轨道的配合同间隙最大不能超过0.1mm。
循环球式转向器有两个传动副。
循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是齿条齿扇传动副。
循环球式转向器的齿扇轴倾斜设计是为了调整最大转向角。
循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件。
循环球式转向器中的螺杆-螺母传动副的螺纹是直接接触的。
循环球式转向器由螺杆螺母和()两对传动副组成。
循环球式汽车转向器传动副的个数是：（）
循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是（）传动副，第二级是（）传动副。
循环球式转向器中，钢球数量增加时，可（）承载能力，（）传动效率。
循环球式转向器由于传动效率高，操纵轻便，且不需要转向摇臂和转向直拉杆，使转向传动机构得以简化而使得被广泛应用。
循环球式转向器有两对传动啮合副。
循环球式转向器比球面蜗杆轮式转换器传动效率低。
循环球式转向器中一般有两级传动副。第一级是螺杆、螺母传动副，第二级是齿条、循环球传动副。
循环球式转向器钢球与轨道的配合间隙最大不得超过（）
循环球式转向器有（）传动副组成
循环球式转向器有（）传动副。
汽车循环球式转向器一般由两套传动副组成。
汽车循环球式转向器一般由两级传动副组成。
【判断题】循环球式转向器中的螺杆 —— 螺母传动副的螺纹是直接接触的。（）
循环球式转向器第二传动副是（）传动副
循环球式转向器的传动副为蜗杆与指销。（）
循环球式转向器的角传动比由螺距、齿扇节圆半径决定。（)
