循环球式转向器有两个传动副。
循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是齿条齿扇传动副。
转向器有球面蜗杆滚轮式、循环球式、蜗杆曲柄指销式。
循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件。
循环球式转向器中的螺杆-螺母传动副的螺纹是直接接触的。
循环球式转向器由螺杆螺母和()两对传动副组成。
循环球式转向器的最大优点是传动效率高，一般在（）以上。
循环球式汽车转向器传动副的个数是：（）
循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是（）传动副，第二级是（）传动副。
循环球式转向器中，钢球数量增加时，可（）承载能力，（）传动效率。
循环球式转向器由于传动效率高，操纵轻便，且不需要转向摇臂和转向直拉杆，使转向传动机构得以简化而使得被广泛应用。
循环球式转向器有两对传动啮合副。
循环球式转向器中一般有两级传动副。第一级是螺杆、螺母传动副，第二级是齿条、循环球传动副。
循环球式转向器有（）传动副组成
转向器的结构形成依据车型的变化而不同，可分为螺杆螺母式、齿轮齿条式、球面蜗杆滚轮式、蜗杆齿扇式、和循环球式等多种其工作原理却（）
循环球式转向器有（）传动副。
汽车循环球式转向器一般由两套传动副组成。
汽车转向系的类型很多，按结构形式可分为球面蜗轮式、蜗杆曲柄指销式、循环球式、齿条式。
汽车循环球式转向器一般由两级传动副组成。
转向器按结构形式可分为螺杆螺母式、齿轮齿条式、球面蜗杆滚轮式、曲柄指销式、蜗杆齿扇式和循环球式等多种，但其工作原理都大致相同。()
循环球式转向器第二传动副是（）传动副
循环球式转向器的传动副为蜗杆与指销。（）
转向器的类型很多,按结构形式可分为循环球式、蜗杆曲柄指销式、球面蜗杆滚轮式、蜗杆蜗轮式、（）转向器等
循环球式转向器的角传动比由螺距、齿扇节圆半径决定。（)
