空气位时，空气制动阀在制动位，中继阀在（）。
感度试验，制动管充至定压后，置常用制动位，减压（），整车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解，然后充风缓解，整车须在45s内缓解完毕。
过充风缸上（）mm小孔堵塞时，自动制动阀手把由过充位回到运转位时，过充风缸及中继阀过充柱塞的压力空气不能消除。
中继阀在制动位时，下面各部件的工作情况正确的应是：（）
我国使用的空气制动机，均为列车管充风时制动。
双阀口式中继阀在充气缓解位时，由遮断阀来的总风压力空气经开启的供风口直接充人制动管，同时经（）mm的缩孔，使制动管与主活塞右侧沟通。
临修时，感度试验，制动管充至定压后，置常用制动位，减压（），整车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解，然后充风缓解，整车须在45s内缓解完毕。
自阀在缓解位时，列车处于（）状态，机车仍保持制动或缓解状态。
站修作业场在辅修时，感度试验制动管充至定压后，置常用制动位，减压（）kpa，整车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解，然后充风缓解，整车须在45s内缓解完毕。
长大货物车感度试验：制动管充至定压后，置常用制动位，减压（），整车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解，然后充风缓解，整车须在45s内缓解完毕。
中继阀在制动位时，供气阀口（）排气阀口（）列车管排气降压。
大闸手把放缓解位，遮断风管排大气，中继阀内（）开启，为向列车管充风做好准备。
中继阀在过充位时，（）制动管得到高于定压的过充压力。
109型分配阀在充气缓解位时，制动管向（）充风。
空气位时，空气制动阀在缓解位，中继阀呈（）。
自动制动机的基本原理是向列车管充风时（）
在紧急制动时，无论何种控制方式，都将使中继阀的（）通入压力空气，使得遮断阀关闭，切断中继阀内总风向列车管充风的供风源。
中继阀在制动保压位，由于大闸在保压位时输出电联锁信号，使电控阀得电，总风遮断阀处于（）状态，切断总风向列车管充风的风源通道，列车管发生泄露就得不到补充。
长大货物车感度试验：制动管充至定压后，置常用制动位，减压40kpa，整车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解，然后充风缓解，整车须在（）内缓解完毕。
中继阀在缓解位时，列车管压力随着均衡风缸管的压力升高而升高。此题为判断题(对，错)。
DK－1型制动机电空位操作，因中继阀主阀膜板破造成均衡风缸及列车管充风缓慢时，可转空气位操作维持运行。（）
当制动管充风缓解时，DBTV模块使作用管16TV压力排空，同时制动管给辅助风缸充风（）
【单选题】中继阀主活塞左侧的压力增加时,膜板活塞向右移动,通过中心杆将供风阀打开,打开了由遮断阀来的（)压力空气向制动管充风的气路。
三通阀在充风缓解位时，列车管通副风缸，制动缸通大气（）
