均衡风缸减压时，中继阀主活塞将向（）移。
GK阀主活塞铜套内径磨耗后直径大于（）时更换。．
当均衡风缸充风时，中继阀主活塞将向（）移。
中继阀主活塞右侧连通的是（）的压力空气。
主阀大膜板活塞上方通列车管压力，下方通（）压力。
运转位中继阀主活塞左侧通的是（）的压力空气。
GK阀主活塞铜套内径磨耗后直径大于（）时更换。
中继阀主活塞左侧受均衡风缸和（）压力的控制。
中继阀主勾贝的左侧压力来自于均衡风缸管与过充风缸管，右侧压力来自于总风管。
中继阀主活塞右侧经直径为（）的缩孔与制动管连通。
中继阀主膜板勾贝左侧为（）压力。
当单作用往复泵曲柄逆时针旋转，活塞向右行时，液缸工作容积（），缸内压力降低。
过充压力的产生，是因为中继阀膜板左侧的（）顶在膜板端，使供风阀口延迟关断，列车管获得高于定压30～40Kpa的过充压力。
副阀膜板活塞右侧为（）的压力空气。
GK阀主活塞杆弯曲，或主活塞轮和主活塞后端四爪磨耗影响性能时更换。
中继阀主活塞右侧经直径为（）mm的缩孔与制动管连通。
主阀小膜板活塞上方通压力，下方通大气（）
阀主活塞膜板破损、，引起制动后制动机不能缓解（）
DK－1型制动机电空位操作，因中继阀主阀膜板破造成均衡风缸及列车管充风缓慢时，可转空气位操作维持运行。（）
【单选题】当制动管正常减压时,紧急阀活塞膜板下移,紧急室的压缩空气经缩孔I向（)逆流。
【单选题】当制动管减压时,分配阀主活塞上部的制动管压力降低,主阀活塞在工作风缸压力作用下,首先带动节制阀上移（)mm。
副阀膜板活塞左侧为的压力空气（）
均衡风缸减压，中继阀主活塞向__移动
手柄取出位时，由于中均管与列车管连通（即双阀口式中继阀膜板活塞两侧沟通），因此，中继阀失去了对列车管充气和排气的控制能力，处于自锁状态（）
