自动制动阀是全列车空气制动的控制机构，通过对其手柄的操纵，实现制动机的各种性能和作用它是阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联栓塞阀、缓解栓塞阀及客、货车转换阀等七个主要部分组成。自动制动阀不具有自动保压性能。
重联装置的作用是当机车双机或多机要联牵引时，使重联补机的制动、缓解作用得到与本务机车完全协调一致的效果。
重联阀的作用位置有（）。
重联阀是专为双机或多机重联牵引而设置的，其功用是当列车制动或缓解时使重联补机的制动、缓解作用与本务机车完全协调一致。
重联阀具有本机和（）两个作用位置。
机车制动机重联阀由转换阀部、重联阀部以及（）和重联阀体、管座组成。
从制动缸鞲鞲杆至闸瓦所包含的各种零件属于（）制动部分。
乘务员在换室操作时要切记转换重联阀的位置，下列转换正确的是（）。
重联阀作用有哪些？
机械车重联时，关闭中继阀的（），自动制动阀不能控制中继阀的压力变化。
电空控制器手柄放“重联”位时，均衡风缸管的压力应与列车管的压力相一致。
重联阀转换阀部是用来转换机车处在（）机车位或（）机车位。
重联伐由转换阀部、（）、（）组成。
重联阀重联补机位（）是（）转换按钮放置的位置
当双机或系机重联牵引时，本务机车操纵端的自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均置于定转位，非操纵端的自动制动阀手柄置手柄取出位，单独制动阀手柄置于定转位；重联阀转换按钮置于本务机车位。重联补机的自动制动阀手柄置于（），单独制动阀手柄置于运转位，重联阀转换按钮置于重联机车位。
重联装置平均管的作用是当补机制动缸压力低于本务机制动缸压力时，能起自动均衡作用。
DK-1型电空制动机重联阀主要由本-补转换阀部、重联阀部、制动缸遮断阀部及（）、管座等组成。
司机对DF11G机车重联控制时，非本务机车的本机微机转换开关“6SA”应置（），他机微机转换开关“18SA”置于（）。
重联阀由转换阀部、重联阀部、制动缸遮断阀部三个部分组成。在重联阀的管座上，装有五根风管，它们是：总风符号管3；作用管14a；作用管14b；制动缸管12以及平均管27组成。
重联阀的转换部包括转换按钮，弹簧、二位阀柱塞等。当机车用 作本务机车时，转换按钮置重联机车位，即补机位；当机车用作重联补机时，转换按钮置本务车位，即本位。
CR400BF型动车组重联时,在被控车重联端司机室,升弓,闭合主断,各设备显示正常,总风管压力大于kpa（）
DK-1型电空制动机重联转换阀主要由转换阀部、、遮断阀部和重联阀体组成（）
法维来制动机进行“中初补风/不补风”转换时，无需将大闸放置重联位或紧急位
机车重联时，若断钩时，补机重联阀可恢复到本机位，起到断钩保护的作用（）
