HXD3电力机车2台重联时,正确的重联形式是()。
当非操纵节93重联阀置"本机位",不影响小闸的制动和缓解。
双机重联时,本务机车为()。
重联阀是专为双机或多机重联牵引而设置的,其功用是当列车制动或缓解时使重联补机的制动、缓解作用与本务机车完全协调一致。
重联阀具有本机和()两个作用位置。
机车制动机重联阀由转换阀部、重联阀部以及()和重联阀体、管座组成。
多机重联时,机车与车辆连挂状态的检查由()负责。
机车制动机重联阀补机位的作用通路是()。
多机重联时,列车本务司机应复检()的车钩、软管连结和折角塞门状态。
机车重联阀由()组成。
重联阀转换阀部是用来转换机车处在()机车位或()机车位。
DK-1型电空制动机重联阀在本机位时,连通了()与平均管之间的气路。
纯气阀结构重联阀在本机位时,制动缸管通过各阀间沟通的管路是()。
当双机或系机重联牵引时,本务机车操纵端的自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均置于定转位,非操纵端的自动制动阀手柄置手柄取出位,单独制动阀手柄置于定转位;重联阀转换按钮置于本务机车位。重联补机的自动制动阀手柄置于(),单独制动阀手柄置于运转位,重联阀转换按钮置于重联机车位。
重联阀在本机位时,连通了()与平均管之间的气路。
机车运行中一旦发生断钩,重联阀的()可保证本务机车紧急制动的可靠实施。
机车重联时,两台机车的总风缸是()的。
多机重联时相邻机车之间连接状态的检查,由相邻机车乘务员实行双确认,()负责
挂车后多机重联时,机车与车辆连挂状态的检查由()司机负责;列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态
多机重联时,连挂司机负责复检机车与第一位车辆的车钩.软管连结和折角塞门状态()
双机重联时重联机车重联阀93应置于()。
附挂回送机车应挂于本务机车次位(机车重联时为重联次位),每列不得超过()台
多机重联挂车后,列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。()
多机重联时,机车与车辆连挂状态的检查由负责;列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态()