空气制动阀的转换柱塞拨在“空气位”后，空气制动阀就做（）使用。
空气制动阀有转换柱塞，作用柱塞和（）。
空气制动阀上的“电—空”转换扳钮在“空气位”时，转换柱塞将内部的（）遮断了。
柴油机挺柱和推杆的作用是把凸轮的运动传到气门机构上，以控制（）的开闭。
J2-7型空气制动机自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀排气时为通路8a半堵。
真空增压器在制动处于平衡过程时，真空阀和空气阀的开闭情况是（）。
空气制动阀有三个柱塞，用于电空转换的是作用柱塞。
空气制动阀上的“电—空”转换扳钮在“电空位”时，转换柱塞将内部的（）遮断了。
小闸在制动位时，（）的压力空气经作用柱塞凹槽、转换柱塞凹槽进入作用管，作用管压力上升。
单腔式气压制动控制阀在维持制动时，进排气阀的开闭情况是（）。
在维持制动时，真空增压器控制阀的开闭情况为（）
.空气制动阀的转换柱塞拨在（）后，空气制动阀就做单独制动阀使用。
DK-1制动机，空气制动阀上的三个柱塞分别为转换柱塞、定位柱塞和作用柱塞。
用作大闸的空气制动阀在（）时，调压阀管压力空气经作用柱塞凹槽、转换柱塞的固定凹槽进入均衡风缸管，实现均衡风缸的充气增压。
空气制动阀作为大闸使用时，转换柱塞将单缓管至作用柱塞通路阻断，而沟通（）至作用柱塞的通路。
在不制动时，气压制动控制阀的进排气阀门的开闭情况是（）。
总风遮断阀受遮断风管的压力变化控制遮断阀的开闭，当遮断风管通有压力空气时，总风遮断阀呈（）状态。
空气制动阀作为大闸使用时，转换柱塞将单缓管至作用柱塞通路阻断，而沟通均衡风缸管至作用柱塞的通路，从而使该制动阀能控制（）的充风和排风。
空气制动阀上的（）受“电—空”转换手柄的控制，而（）受空气制动阀手把带动的凸轮控制。
空气制动阀中的三个柱塞分别是转换柱塞、（）和定位柱塞。
风阀控制器上的开闭箭头的指向应与风门开闭方向（）。
微电脑控制的全自动汽车空调系统使用伺服马达控制各风门的开闭，其中控制内、外空气循环的是：（）
不制动时，气压制动控制阀的进排气阀门的开闭情况是是（）
DK－1制动机，空气位操作时，空气制动阀转换柱塞将使微动开关471（或472)动作，切断了（)线的电源，使电空制动控制器失去控制。
