SS9型电力机车DK-1制动机“电空位”故障,()转“空气位”,将小闸置缓解位,并将小闸上的扳键由“电空位”扳至“空气位”。
空气位操纵时,转换柱塞不随操纵手把的转动而动作。
电空位操作运行时,非操纵端的空气制动阀转换扳钮应打在“空气”位,避免对操纵端电空控制器产生影响。
空气位操作时应将转换阀153置()。
当电空制动控制器失效时,应转“空气位”维持运行,需转换的转换阀代号为()。
DK—I型电空制动机转换到空气位,空气制动阀可直接制均衡风缸的压力变化。
空气制动阀的转换柱塞拨在“空气位”后,空气制动阀就做()使用。
空气位操纵时,转换柱塞不能随操纵手把的转动而动作。
五步闸试验在试完空气位后,应将转换键恢复至电空位,空气制动阀保持在制动位,检查()。
转换阀153转换至“空气位”时其切断的风路应为()
空气位操纵时,空气制动阀在中立位,()。
电空位操作时应将空气制动阀的转换键置()。
只要将153转换阀转至“空气位”就切断了()与有关电空阀之间的()。
DK-1型电空制动机空气位操作时,为什么将转换塞门153转到空气位?
空气制动阀上的“电—空”转换扳钮在“电空位”时,转换柱塞将内部的()遮断了。
DK-1型电空制动机空气试验,将电空转换键和()转至“空气”位
DK-1制动机,空气制动阀上的三个柱塞分别为转换柱塞、定位柱塞和作用柱塞。
空气制动阀上的()受“电—空”转换手柄的控制,而()受空气制动阀手把带动的凸轮控制。
JZ-7型空气制动机自动制动阀上的客货车转换阀置于客车位时,总风遮断阀的遮断阀口始终呈()状态。
“空气位”操作时,空气制动阀手把在“缓解位”时,调压阀的压力空气可进入()。
DK-1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后,空气制动阀就能直接控制()的压力,通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。
DK-1制动机,空气位操作时,空气制动阀转换柱塞将使微动开关471(或472)动作,切断了()线的电源,使电空制动控制器失去控制。
杭州地铁2、4号线列车电-空制动转换点为()
DK£1型电空制动机空气位操作时应将空气制动阀上的转换键置()。