空气制动阀的转换柱塞拨在“空气位”后，空气制动阀就做（）使用。
空气制动阀有转换柱塞，作用柱塞和（）。
空气制动阀上的“电—空”转换扳钮在“空气位”时，转换柱塞将内部的（）遮断了。
J2-7型空气制动机自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀排气时为通路8a半堵。
空气制动阀有三个柱塞，用于电空转换的是作用柱塞。
DK-1型电空制动机空气位操作时，为什么将转换塞门153转到空气位？
DK-1型电空制动机空气制动阀中共有（）个柱塞。
JZ-7型空气制动机中，当自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀尾端排气时为（）半堵。
空气制动阀上的“电—空”转换扳钮在“电空位”时，转换柱塞将内部的（）遮断了。
小闸在制动位时，（）的压力空气经作用柱塞凹槽、转换柱塞凹槽进入作用管，作用管压力上升。
空气制动阀三个柱塞中，与气路沟通有关的柱塞是（）。
.空气制动阀的转换柱塞拨在（）后，空气制动阀就做单独制动阀使用。
DK-1型电空制动机空气试验，将电空转换键和（）转至“空气”位
用作大闸的空气制动阀在（）时，调压阀管压力空气经作用柱塞凹槽、转换柱塞的固定凹槽进入均衡风缸管，实现均衡风缸的充气增压。
空气制动阀作为大闸使用时，转换柱塞将单缓管至作用柱塞通路阻断，而沟通（）至作用柱塞的通路。
空气制动阀作为大闸使用时，转换柱塞将单缓管至作用柱塞通路阻断，而沟通均衡风缸管至作用柱塞的通路，从而使该制动阀能控制（）的充风和排风。
柱塞分泵的供油过程分为（）、（）和（）三个阶段。
转换柱塞能控制空气制动阀上（）的开闭。
空气制动阀中的三个柱塞分别是转换柱塞、（）和定位柱塞。
DK－1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后，空气制动阀就能直接控制（)的压力，通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。
DK－1制动机，空气位操作时，空气制动阀转换柱塞将使微动开关471（或472)动作，切断了（)线的电源，使电空制动控制器失去控制。
DK£1型电空制动机空气位操作时应将空气制动阀上的转换键置（)。
JZ-7型空气制动机分配阀转换盖板置于一次缓解位时，将一次缓解逆流止回阀与副阀柱塞尾部连通。（)
JZ-7型空气制动机转换盖板置于一次缓解位时，一次缓解逆流止回阀与副阀柱塞尾端连通。（)
