车轴弯曲处可以旋除，旋除后的轴身尺寸允许比原型公称尺寸减少（）。
对于轴颈在车轮外侧的车轴来说，（）受力最大，所以轴颈处直径比车轴其它部分大。
车轴轴身提高使用寿命最有效的措施是（）。
轮对检查合格后，须在车轴轴身和车轮的内、外侧面上均匀涂刷（）（踏面和轮辋内、外侧面除外）。
车轴分为哪三部分？哪一部分受力最大？
车轴上受力最大的部位是轴身。
空心车轴的结构特点是由实心改为空心，尺寸除轮座及轴身部比实心车轴稍粗外，其余基本相似。
铺轨机、架桥机过轨技术检查时，检查车轴轴身外露部位无（）。
（）的作用是固定车轮，并是车轴上最大受力部分。
轨道平车车轴探伤合格，轴身探伤、碰伤残余深度不大于（）。
车辆车轴轴身采用滚压加工可以提高疲劳强度。
车轴结构中受力最大的部位是（）。
车辆车轴轴身采用滚压加工可以提高（）强度。
车轴形似一根（），沿全长各部分由于用途和受力情况不同，而又不同的直径。
轴身是指连接轴颈和轴肩的轴端。
车轴轴身磨伤及击伤深度（）mm。
车轴受力最大的部位是（）。
CRH2A型动车组车轴外露表面须进行磁粉探伤检查,轴身表面存在纵向发纹时允许用砂纸打磨消除,打磨深度不大于,车轴各圆弧部位不得存在裂纹和发纹。车轴剩磁不得超过Gs（）
轮对组装和检修后，需在车轴轴身和车轮的内外侧面上均匀涂刷（)。
盘形轮对车轴轴身的打痕、碰伤、磨伤及电焊打火深度在（)及以上的车轴报废。
车轴轴身的打痕、碰伤、磨伤及电焊打火深度大于时，轮对须送厂修理（）
车轴轴身经旋削后,其表面粗糙度必须达到Ra（）
CRH1A型动车组车轴轴身擦伤深度的检修限度要求是（）
盘型轮对车轴轴身的打痕、碰伤、磨伤及电焊打火深度在（)及以上的车轴报废。
