运行速度在160～200km/h时，补偿坠砣串的质量允许偏差为（）。
正线补偿下锚安装采用（），按设计要求加装补偿坠砣。
计量尺的滑轮必须保持（），防止卡钢缆和坠砣。
线索起落锚时坠砣码在坠砣杆上应排列整齐，缺口相互错开（）。
坠砣杆一般用直径（）的圆钢制成。
坠砣应完整，坠砣块叠码整齐其缺口相互错开180°。坠砣串的重量（包括坠砣杆的重量）符合规定，允许误差不超过2%，同一锚段两坠砣串相对误差不得大于2%。
在正常情况下，大转盘与制动顶块保持（）左右的间隙，使补偿坠砣起到正常的作用。
隧道内下锚补偿装置的整体传动效率（直型坠砣限制架时）：≥（）%。
自动补偿器主要由棘轮装置、（）、补偿绳、（）和补偿坠砣组成。
补偿坠砣安装高度允许施工误差为（）。
补偿装置补偿坠砣串的重量（包括坠砣杆的重量）符合规定，允许误差不超过（）%。
补偿坠砣安装高度允许施工误差为（）mm。
补偿坠砣挂在导线末端进行张力调整，使导线设定的张力在气温变化时基本保持衡定。
张力补偿器的调整应符合设计安装曲线，坠砣距地面偏差不大于±（）mm。
一般锚柱处接触线（补偿）坠砣允许上升最大高度为（接触线高度6m时）4.5m。
坠砣杆的型号规格，根据其放置坠砣块的数量的不同分为：（）。
补偿器坠砣块要叠码整齐，每块坠砣都要涂漆，其总重量符合规定标准，相差不超过（）％，限制、制动部件要作用良好。
补偿装置坠砣应完整，坠砣块叠码整齐其缺口相互错开（）。
张力补偿的调整应符合设计安装曲线，坠砣距地面允许偏差应为（）
根据《接触网运行检修规程》（铁运【2007】69号)规定，补偿坠砣应完整，坠砣块叠码整齐其缺口相互错开180°。（)
坠砣串的重量（包括坠砣杆的重量）符合规定，整串重量偏差小于（）%。（铁总运【2017】9号，第一百二十六条）
补偿器的A值为下部坠砣导环至限制管顶端支架的距离。（)
补偿器坠砣块要叠码整齐，每块坠砣都要涂漆，其总重量符合规定标准，相差不超过5％，限制、制动部件要作用良好（）
实际测得的补偿坠砣串底面至地面的距离b值，与“补偿坠砣安装曲线”中所规定的B值允许偏差为（)。
