段修是踏面圆周磨耗不大于()
踏面圆周磨耗深度超限,易将钢轨鱼尾板连接螺栓切断。
轮缘厚度磨耗过限后,其强度下降,容易产生缺损及增大轮缘与钢轨的游间。
踏面圆周磨耗过限以后,轮缘相对减低。
车轮踏面圆周磨耗过限属于()故障。
车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。
货车踏面圆周磨耗深度辅修限度不大于()。
轮对踏面圆周磨耗过限后会造成()。
踏面圆周磨耗过限,容易减少车轮的安全搭载量。
车轮轮缘垂直磨耗、(),踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限,轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。
踏面圆周磨耗有什么害处?
《客车运用限度表》中规定,踏面圆周磨耗深度≤()mm。
车轮踏面圆周磨耗深度不大于()。
滚轮式旁承分解后须检查滚轮圆周踏面磨耗或局部擦伤深度大于()mm、滚轮轴孔直径磨耗或滚轮轴直径磨耗大于2mm时须更换。(长大货物车)
车轮踏面圆周磨耗超限有那些危害?
踏面圆周磨耗过限后须()。
踏面圆周磨耗的厂、段修限度是多少?
车轮踏面圆周磨耗是由哪些原因造成的?
TWDS预警信息包括:轮缘垂直磨耗预警、踏面圆周磨耗预警、轮缘厚度预警、轮辋厚度预警等()
“到达列车人机分工人工检查范围和质量标准”:车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限;踏面无碾堆,踏面()、圆周磨耗不超限;(应知应会-《运规》64条)
货车车轮踏面圆周磨耗深度运用限度为不小于()。
测量踏面圆周磨耗、擦伤局部凹入首先必须消除()
车辆踏面圆周磨耗深度在距轮缘内侧70mm的踏面处测量。()
车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧()的踏面处测量的。