段修是踏面圆周磨耗不大于（）
轮缘厚度磨耗过限后，其强度下降，容易产生缺损及增大轮缘与钢轨的游间。
踏面圆周磨耗过限以后，轮缘相对减低。
车轮踏面圆周磨耗过限属于（）故障。
车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。
货车踏面圆周磨耗深度辅修限度不大于（）。
轮对踏面圆周磨耗过限后会造成（）。
踏面圆周磨耗过限，容易减少车轮的安全搭载量。
车轮轮缘垂直磨耗、（），踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。
踏面圆周磨耗有什么害处？
《客车运用限度表》中规定，踏面圆周磨耗深度≤（）mm。
车轮踏面圆周磨耗深度不大于（）。
滚轮式旁承分解后须检查滚轮圆周踏面磨耗或局部擦伤深度大于（）mm、滚轮轴孔直径磨耗或滚轮轴直径磨耗大于2mm时须更换。（长大货物车）
车轮踏面圆周磨耗超限有那些危害？
踏面圆周磨耗的厂、段修限度是多少？
车轮踏面圆周磨耗是由哪些原因造成的？
TWDS预警信息包括：轮缘垂直磨耗预警、踏面圆周磨耗预警、轮缘厚度预警、轮辋厚度预警等（）
踏面圆周磨耗过限后须旋轮。（)
“到达列车人机分工人工检查范围和质量标准”：车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限；踏面无碾堆，踏面（）、圆周磨耗不超限；（应知应会-《运规》64条）
货车车轮踏面圆周磨耗深度运用限度为不小于（)。
测量踏面圆周磨耗、擦伤局部凹入首先必须消除（）
车辆踏面圆周磨耗深度在距轮缘内侧70mm的踏面处测量。（)
车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧（)的踏面处测量的。
货车运用限度规定，车轮踏面圆周磨耗深度m（）
