叶片式空气流量传感器的常见故障有（）
对于电子节气门系统，当发生（）故障时，节气门持续处于初始位（由节气门的几个弹簧控制的节气门开度大于2°），此时发动机仍有一定的进气量，发动机ECU根据驾驶人的意图（由加速踏板位置传感器提供）控制供油量和点火提前角，使车辆能缓慢行驶到修理厂。
对于叶片式空气流量传感器，叶片开启角度由进气量产生的推力大小和叶片轴上卷簧弹力的平衡情况决定。（）
对于卡门式空气流量传感器，通过测量单位时间内流过的涡旋（），便可计算出空气的流速和流量。
液压操纵式离合器踏板自由行程调整的方法是拧动分离拉杆上的球形调整螺母，改变分离拉杆长度来实现。
加速踏板位置传感器（假设加速踏板传感器1电源故障,群内视频“加速踏板.mp4”是无故障测量。） 当发动机正常工作时，加速踏板位置传感器1和2的输出信号电压特征应为：（）
叶片式空气流量传感器产生不易起动的故障是（）。
叶片式空气流量计中有（）开关及（）传感器，当发动机起动时该开关。
叶片式空气流量传感器是由（）三部分电路组成。
对于热线式空气流量传感器，当空气质量增大时，为保持热线温度，集成电路应使热线通过的电流（）。
液压操纵式操纵机构中，改变离合器踏板的自由行程可通过（）调整。
卡门旋涡式空气流量传感器与叶片式空气流量传感器直接侧得的均是空气的（）
卡门旋涡式空气流量传感器与叶片式空气流量传感器直接测得的均是空气的（）流量。
叶片式空气流量传感器是由什么组成的（）.
对于热线式空气流量传感器来说，当进气量从小到大的过程中，以下说法正确的是（）
当空气流量传感器进气格栅过脏时，会导致发动机加速时混合气（）。
卡门旋涡式空气流量传感器与叶片式空气流量传感器直接侧得的均是空气的体积流量，因此在空气流量传感器内均装有（）
通常(除丰田汽车外)叶片式空气流量传感器的输出电压都是随空气流量的增加而升高的。()
加速时热线(热膜)式空气流量传感器输出信号电压波形上所看到的杂波表明发动机进气系统存在真空泄漏。()
通常(除丰田汽车外)叶片式空气流量传感器的输出电压都是随空气流量的增加而降低的。()
若叶片式空气流量传感器的输出电压波形中有间断性的毛刺出现，则说明叶片式空气流量传感器的旋转叶片有卡滞现象。()
急减速(急抬加速踏板)时叶片式空气流量传感器的输出电压会非常快地从急加速电压回到怠速电压。()
在急加速时，叶片式空气流量传感器的输出电压波形中的小尖峰是由于叶片过量摆动造成的，会导致加速闯车现象。()
叶片式空气流量传感器的输出电压波形出现向下的毛刺，则表示()故障。
