热线（热膜）式空气流量传感器的常见故障有（）。
热线（热膜）式空气流量传感器计量方式主要以空气质量为主，一般不受（）影响
下列（）式空气流量传感器输出的是频率信号
热线式空气流量计的输出特性：随着发动机进气量的增大，其输出的信号电压越低。（）
在讨论空气流量传感器的检测时，技术人员甲说，如果解码器的数据流功能显示空气流量传感器的信号输出电压异常，而传感器本身的供电电路正常，则说明空气流量传感器本身出现故障，应更换；技术人员乙说，如果汽车专用示波器的波形显示空气流量传感器的信号输出电压异常，而传感器本身的供电电路正常，则说明空气流量传感器本身出现故障。请问谁的说法正确？（）
下列（）式空气流量传感器输出的是频率信号。
热线式空气流量传感器还有（）功能，当发动机熄火时，电路会把热线自动加热，以清洁流量计。
检测热线式空气流量传感器时，将信号线与接地线之间接一块电压表，当轻敲传感器壳体时，电压表读数闪动说明（）。
热膜式空气流量传感器的发热体是热膜而不是热线。（）
热线（热膜）式空气流量传感器计量进气量的方式是（）。
热线（热膜）式空气流量传感器计量方式主要以（）为主，一般不受进气温度影响
对于热线式空气流量传感器，当空气质量增大时，为保持热线温度，集成电路应使热线通过的电流（）。
热线式空气流量传感器长期使用后，会在热线上积累杂质，为了消除使用电热线上附着的胶质积碳对测量精度的影响，为此在流量传感器上采用（）解决这个问题
在讨论霍尔效应式凸轮轴位置传感器的检测时，技术人员甲说，在打开点火开关而发动机未转动时，用万用表测量传感器信号输出电压，如果电压符合要求，就说明传感器工作正常；技术人员乙说，在发动机运行过程中，用示波器测量传感器信号输出波形，如果波形电压不切换，说明传感器工作异常。请问谁的说法是正确的？（）
热线式空气流量传感器长期使用后，会在热线上积累胶质积炭，对测量精度有影响。
在讨论AUDI轿车发动机上使用的热模式空气流量传感器的信号输出特点时，技师甲说，随着单位时间进气量的增大，传感器的信号输出电压会不断增大；技师乙说，随着单位时间进气量的增大，传感器的信号输出电压会不断减小。请问谁的说法正确？（）
【判断题】通常热线（热膜）式空气流量传感器输出信号电压范围是从怠速时超过4V变至节气门全开时超过0.2V。
若叶片式空气流量传感器的输出电压波形中有间断性的毛刺出现，则说明叶片式空气流量传感器的旋转叶片有卡滞现象。()
急减速(急抬加速踏板)时叶片式空气流量传感器的输出电压会非常快地从急加速电压回到怠速电压。()
在急加速时，叶片式空气流量传感器的输出电压波形中的小尖峰是由于叶片过量摆动造成的，会导致加速闯车现象。()
发动机运转时、热线(热膜)式空气流量传感器输出信号电压波形的幅值看上去在不断地波动，这是正常的。()
叶片式空气流量传感器的输出电压波形出现向下的毛刺，则表示()故障。
就车实测表明,当电控汽油发动机转速6000r/min时,光电检测涡流式空气流量传感器输出的涡流信号频率约为（)
