某汽车点火系无火，经查故障发生在集成块，应该（）。
发动机点火系常见的故障有（）
发动机点火系故障有高压无火缺火，点火能量（）。
分火头击穿使点火系出现下列故障（）
点火系的故障主要有（）
发动机起动后熄火，点火系工作正常，化油器油面也符合标准，故障在（）。
点火系故障将会导致油耗过高。
若电流表指示为3-5A到零之间摆动，则故障在油路，点火系工作（）。
分火头击穿使点火系出现高压短路故障。
对于触点式点火系，当电流表指示在10A以上或熔丝烧断，故障一般是（）。
在判断点火系低压电路的故障时，接通点火开关，摇转曲轴的同时，观察电流表指示情况，若电流表指示5A左右，指针不摆动，表明（）。
发动机点火正时过早，（）及电源电压过低，均为点火系故障。
发动机不能起动时，打开点火开关，摇转曲轴，电流表指针在4A左右来回摆动，但发动机仍不能起动，这属于点火系（）的故障。
对于触点式点火系，当电流表在3～5A到零之间摆动，说明点火系工作正常，故障部位应在（）。
无触点点火系用霍尔发生器代替断电器的，产生点火信号。因此，在点火系工作时与有关的故障都不会发生。无触点点火系一般由（）、（）、（）、（）。
对于触点式点火系，当电流表指示在3～5A不回零，故障部位一般为断电器（）。
实践表明：汽油机点火系发生故障，发动机常常是（）停熄。
点火系故障不会发生在（）。
点火系的故障大多会使得发动机在运转过程中慢慢熄火。
在检测点火系故障时，测量分电器低压线与点火开关间电阻值时，电阻值无穷大，故障（），电阻值为零，故障（）。
充电系不充电，在判断故障在发电机还是在调节器时，可拆下调节器上“点火”和“磁场”两个接柱的导线，并将该两线头连接在一起，再接通点火开关，起动发动机，若此时充电系充电了，表明故障在（）。
判断点火系某区段电路故障时，常采用“断路法”来判断电路是否（）。
（）无电电器点火系发生故障，如果故障指示灯点亮，应用解码器等仪器进行故障自诊断
如果汽车点火系二次并列波反置(每一缸波形均如此)，故障为点火系一次线路接反。()
