地铁列车二系悬挂装置采用的是无摇枕叠层橡胶空气弹簧。
深圳地铁三号线车辆的制动方式有（）。
上海地铁电动列车转向架二系悬挂装置多采用空气弹簧型式。
重庆一号线地铁列车二系悬挂装置主要由几个部分组成？
车辆转向架二系悬挂采用（）。
地铁列车转向架二系悬挂采用（），用于转向架构架与车体底架之间的连接。
地铁电动车辆的转向架是（）结构的转向架，设有一系悬挂的橡（）和二系悬挂的无摇枕空气弹簧。
机车的二系悬挂装置布置在转向架构架与车体之间，它采用（）来支撑车体。
地铁列车转向架的一系悬挂采用（），二系悬挂采用（）。
深圳地铁3号线车辆按照《地铁设计规范》中城市轨道交通B1型车限界以及GB146-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。
转向架的一系悬挂采用无摇枕空气弹簧，二系悬挂采用圆锥形橡胶弹簧。
CRH2型二系悬挂采用（），每个转向架设两个（）。
深圳地铁三号线车辆的动车构架上分布有两个简易排障器。
深圳地铁三号线车辆车体长度：TC车19500mm，M车（）
重庆一号线地铁车辆二系悬挂是（）
南京地铁车辆的二系悬挂包括：（）、两个垂向减震器、一个横向减震器、抗侧滚扭杆。
3号线列车二系悬挂装置由空气弹簧.二系垂向减振器.二系横向减振器..横向止挡等等部件组成（）
深圳地铁三号线车辆转向架分为拖车转向架和动车转向架
CR300AF型动车组1、3、4二系悬挂装置采用四点支撑，即每个转向架设置两个高度阀一个差压阀。（）
重庆一号线地铁列车二系悬挂装置主要由空气弹簧、高度调整装置和安全钢索三个部分组成。（）
深圳地铁三号线转向架最高运行速度（）km/h
1号线一、三期车和3号线转向架一系悬挂装置采用两个并联的（）
深圳地铁3号线车辆转向架是（）客车厂在原有B型地铁车辆转向架的基础上改进和优化设计的，总体结构采用无摇枕结构
深圳地铁三号线地铁车辆接触轨供电电压额定值为（)，交流辅助系统电压额定值（)，直流控制电压值（).（)
