液压支架撤除时，在小于（）°的巷道中运送车辆时，牵引一次重车2个，或者空车、木料车4个。
旅客列车采用“牵引辅助制动法”站内停车制动时，站内施行制动减压前（）将主手柄提置1～2位，利用较小的机车牵引力使车钩全部拉伸。
牵引运行的列车中，若机后第一辆车的前折角塞门被关闭，当司机施行制动时，将造成（）空气制动机不产生制动作用。
使用租用铁路的客车挂运于货物列车时，空车按（）计费。
值乘未安装列尾装置的无守货物列车时，司机应将列车最后一辆车的（）抄录于手帐，运行中列车管压力急剧下降或起非常停车后，在对后部检查时，应核对最后一辆车的车号，并确认尾部车辆制动软管吊起在规定状态。
牵引全部重车时制动时减压量应（ ）一些。
货车重车（）好的主要原因，是因为重车的垂直振动加速度比空车小。
货物重车的重心高度从钢轨面算起，一般不超过2000mm，超过时可采取配重措施，或限速运行，以确保行车安全。
当单元式重载列车的发站是一个，而到达地区的到站有两、三个，可以循序卸车或甩下重车挂上空车时，称其为（）。
部队自备车辆或租用铁路车辆装载物资或人员挂运在货物列车上用铁路机车牵引，或铁路车辆装载军用物资用部队机车牵引时应如何计费？
牵引全部空车要早减压、（）减压，以防冲动和伸钩。
邮政车编挂旅客列车不论空车或重车，均按（）核收行驶费。
空车的质量与重车的质量相差很大，因此制动时所需要的闸瓦压力、（）是不一样的。
溜放车组每人制动辆数以重车（）、空车10辆为限，空重混编时，两辆空车折合一辆重车。辆数超过时，按比例增加制动人员或进行推送作业。
在大于（）°的巷道中运送车辆时，则牵引一次重车1个，或者空车、木料车2个。
牵引运行的列车中，若机车后第一辆车的前折角塞门被关闭，当司机施行制动时，将造成（）不产生制动作用。
《上海铁路局客运车站站内作业车辆管理办法》（）规定：行邮牵引车作业时，牵引拖车重车不超过（）辆、空车不超过（）辆
货车制动机设空重车调整装置，是因为重车运行时的动能远远大于空车。所以空、重车在实施制动时，所需要的（)也不同。
长大下坡道区间，在中间站进行甩挂作业的货物列车、无列检作业的始发货物列车，凡经由长大下坡道区间的，开车前，应进行列车自动制动机持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机（）
牵引空车在前，重车在后的空重混编列车时，应如何操纵？
旅客列车通过的同一条线路上道口全部纳入联控，货物列车通过时，非间歇道口全部纳入联控。（)
常用制动、快速制动和紧急制动的制动力均应根据列车载荷进行空重车调整，以保证列车制动率从空车到超员基本不变
有列检作业场的车站发出的货物列车运行前方途经长大下坡道区间的，在始发、中转作业时应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机《技规》第274条（）
有列检作业场的车站发出的货物列车运行前方途经长大下坡道区间的，在始发、中转作业时应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机。技规274（）
