向同一封锁区间进入路用列车，若需分别开行时，第一列开出（）后，才能续发第二列。
两列停车的旅客列车会车时，对不靠站台的一列，应在（）。
影响道床路基稳定的施工作业，基床换填封锁施工放行列车条件，大型养路机械捣固、稳定车作业，两捣一稳作业后，开通后第一列限（）Km/h。
相对方向两列车在单线车站交会，其中一列停车，另一列通过时，办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是（）。
单线区段，相对方向两列车在车站交会时，其中一列的停站时间为（）。
如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，两列动车组间应间隔不小于（）m的安全防护距离（动车段、动车所内的股道除外），并分别做好防溜。
在两列地铁车进入同一股道检修时，两列地铁列车的停放的安全距离正确的是（）。
当调出TPS系统操作台状态画面时，其中一列的抬头字母是“MAINT”，它的含义是（）。
一列地铁列车有（）台牵引电机。
车站调度员（值班员）或有关人员应在列车到达前或出发列车编组完毕，按（）作业标准，将到发车次、股道、时刻、编组辆数等有关信息通知货运检查人员。
并板是指由两列板会合并为一列的板，通常设置在：（）
轨道交通辆段地铁线路列车和工作车的出入段，调车作业的指挥，车辆段内各股道接触网的停送电由（ ）负责。
车站同一股道向两端办理发车作业时，必须在一端列车（）后，方可开放另一端出站（发车进路）信号。
地铁检修车沿地铁线路匀速向前进，每6分钟有一列地铁从后面追上，每2分钟有一列地铁迎面开来。假设两个方向的发车间隔和列车速度相同，则发车间隔是（）。
杭州地铁列车的编组形式为6辆一列，每列车有个贯通道（）
《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定：向同一封锁区间进入路用列车，原则上一端站应合并成一列进入区间，在施工地段分开进行作业，作业完毕再合并成一列返回车站。若需分别开行时，第一列开出1000m或时间间隔（)min后，才能续发第二列，进入区间的列车在到达区间停车地点前，中途不得停车，遇特殊情况停车时，须对列车防护。
两列及以上的路用列车需进入同一区间进行作业时，应在施工、维修日计划中具体安排。（)
高速铁路区段，运行途中出现机车信号显示异常时（固定无马股道机车信号白灯或调车作业完毕重新连挂后机车信号白灯、单红灯除外），立即采取减速或停车措施，报告车站值班员（列车调度员）（）
两列及其以上客运列车在同一车站禁止连续通过（）
防护信号必须在地铁列车进入检修股道完全停稳后由指定专人设置（）
车站调度员（值班员）或车号长（员）要在列车到达前或出发列车编组完毕，按接发列车作业标准，将到发车次、股道、时刻（包括到达列车预计停站时间）、编组辆数等信息通知人员（）
如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，两列动车组间应间隔不小于（)。
区间作业完毕，两列路用列车需到达同一车站时，原则上连挂在一起返回出站（）
同一股道向两端方向办理发车作业时，必须在一端列车越过出站（进路）信号机后，方可开放另一端出站（进路）信号（）
