制动装置的作用是保证高速运行中的列车能按需实现减速或在规定的（）内实现停车或在溜放调车时使车辆停车。
高速列车在制动时将机械能转变成电能回馈电网。（）
NJ07型列车HSCB高速断路器管理，由PCE管理，当在以下情况下可以启动：紧急制动和（）。
高速列车在制动时将电能转变成机械能回馈电网。（）
高速列车的制动方式为（）
高速列车的制动方式有摩擦制动、闸瓦制动和动力制动三种.
高速列车常采用（）制动和（）制动的复合制动模式。
电磁制动用在高速列车上，属于（）制动。
电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。
LN型制动机具有阶段缓解作用，其缓解次数可达四次以上。因此列车在高速状态下制动时，可一次实施较大减压量，然后随着列车速度的降低，再施行阶段缓解，逐步减小制动缸的压力，以得到（）停车。这一性能在长大下坡道上更有利用列车的操纵。
在高速铁路桥梁上，为有效传递由列车制动力或牵引力产生的纵向力，通常采用RS铁路传力杆、徐变连接器和（）。
轨道电磁制动能得到较大的制动力，但由于对钢轨的损伤比较大，因此常用于高速列车（）的一种补充制动手段。
制动装置是保证高速运行中的列车能根据需要进行减速和在（）停车的装置。
高速列车制动装置的制动方式主要采用（）和（）两种。
《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）动车组列车制动初速度为300km/h时，紧急制动距离限值为（）m。
盘形制动装置产生的制动力的特点是低速时小，高速时大。
闸瓦制动不适用于高速列车的需要，主要原因是（）。
自动制动阀的调整阀由调整系统、高速弹簧、高速阀模板、调整阀座、排气阀、供气阀、调整阀栓塞等主要部件组成。调整阀用于控制均衡风缸的充气或排气，并通过中断阀控制列车管的压力变化，以实现机车的制动或缓解。
盘形制动在高速列车的动力车上也只能起辅助制动作用。
高速列车不仅包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动技术，还具有复杂的牵引传动和控制、（）控制、（）控制等关键技术。
《高速铁路行车组织细则》(NCG/02-2018)规定动车组以外的旅客列车在区间被迫停车遇自动制动机失效等情况影响列车就地制动时，司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列车辆的人力制动机，以保证就地制动。()此题为判断题(对，错)。
列车施加紧急制动司机缓解后，应等高速断路器（HSCB）闭合后，方可推牵引（）
高速制动时通过过压吸收电阻消耗能量使列车减速（)
机械制动是靠闸瓦与车轮的机械磨擦来降低机车的运行速度，而机械摩擦系数随着温度升高明显下降，因此机械制动的性能和效果随着列车速度、载重和长度的提高而()，且在高速时列车的机械制动呈现不稳定性，而电制动则相反，速度越高制动效果越明显，而且与制动时间()。
