制动系统具有与车载列车运行速度控制系统的接口，采用电空联合制动模式，（）优先。
NJ07型列车HSCB高速断路器管理，由PCE管理，当在以下情况下可以启动：紧急制动和（）。
高速列车的制动方式为（）
高速列车的制动方式有摩擦制动、闸瓦制动和动力制动三种.
电磁制动用在高速列车上，属于（）制动。
电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。
在高速铁路桥梁上，为有效传递由列车制动力或牵引力产生的纵向力，通常采用RS铁路传力杆、徐变连接器和（）。
高速列车制动的特点
轨道电磁制动能得到较大的制动力，但由于对钢轨的损伤比较大，因此常用于高速列车（）的一种补充制动手段。
重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式，制动控制单元根据指令的（）来计算目标制动力。
LKJ2000列车运行监控记录装置监控功能的制动模式限速曲线采用（）计算，并考虑客/货车、制动机种类、线路坡度等因素对制动距离的影响，使制动距离尽量接近于实际。
制动装置是保证高速运行中的列车能根据需要进行减速和在（）停车的装置。
为什么要采用常用制动和紧急制动监控列车速度？
高速列车制动装置的制动方式主要采用（）和（）两种。
NJ07型列车网络故障或紧急牵引模式下，保持制动的施加和缓解由（）控制。
闸瓦制动不适用于高速列车的需要，主要原因是（）。
盘形制动在高速列车的动力车上也只能起辅助制动作用。
高速列车不仅包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动技术，还具有复杂的牵引传动和控制、（）控制、（）控制等关键技术。
时速350公里动车组设臵双手柄模式，左手操作（）、右手操作（）。司机左手常握制动手柄，以便紧急情况下，可以快速反应，实施列车制动。
消防车在高速制动、短时间重复制动或下长坡连续制动时，制动器的温度常在300℃以上，有时甚至高达600℃～700℃。（）
紧急牵引模式下BCU、DCU通过接收网络的指令实现列车的牵引和制动控制。（）
CRH380错型动车组设置双手柄模式，左手操作制动手柄、右手操作牵引手柄。司机左手常握制动手柄，以便紧急情况下，可以快速反应，实施列车制动（）
紧急制动环线采用常得电方式，一旦失电列车自动实施紧急制动
机械制动是靠闸瓦与车轮的机械磨擦来降低机车的运行速度，而机械摩擦系数随着温度升高明显下降，因此机械制动的性能和效果随着列车速度、载重和长度的提高而()，且在高速时列车的机械制动呈现不稳定性，而电制动则相反，速度越高制动效果越明显，而且与制动时间()。
