操纵（）是改变旋翼拉力方向的主要手段.
涡环对飞机性能有哪些影响（） 1.旋翼拉力显著减小，下降率急剧增大 2.直升机抖动和摇晃 3.稳定性和操纵性变差
单旋翼直升机改变或保持飞行状态的操纵（）。
旋翼机上升和前飞都靠旋翼的拉力。
操纵（）是改变旋翼拉力大小的主要手段（）.
直升机旋翼拉力的改变主要靠（）来实现。
矩形桨叶的旋翼拉力系数与哪些因素有关？
单旋翼直升机的尾桨是通过什么操纵机构操纵的（）.
直升机的操纵中，改变尾桨的推力（或拉力）的大小实现航向操纵采用的是变距操纵。
改变旋翼拉力大小的方法不包括（）
试述改变旋翼拉力的大小有几种方法？分别是什么？
影响旋翼拉力因素有哪些？
飞行员通过什么操纵机构来操纵旋翼桨叶绕其轴向转动以改变桨叶迎角（）？
直升机的操纵中，使各片桨叶的安装角同时增大或减小，从而改变旋翼拉力的大小采用的是总距操纵。
一段绳索，当两端受到大小相等、方向相反的一对拉力时绳索平衡，若改变拉力则失去平衡，这说明二力平衡公理（）。
飞行员通过对旋翼的操纵，可控制直升机（）.
多轴旋翼飞行器通过改变（）控制飞行轨迹。
操纵（）是改变旋翼尾桨拉（推）力的主要手段.
模型飞机在飞行过程中，飞行员在地面通过（）操纵其舵面或旋翼，利用（）改变模型的姿态、航向和高度而获得机动飞行。
()是直升机操纵系统的一个主要组成部分,旋翼的总距与周期变距操纵都要通过它来实现。
多旋翼主要靠（ ）改变拉力。
旋翼机的上升和前飞都依靠旋翼的拉力。
57、旋翼机的上升和前飞都依靠旋翼的拉力。
直升机旋翼直径越大，旋翼拉力越大。（）
