由于遥控模型直升机的主旋翼都是顺时针旋转（），会使模型机头向（）动，为克服主旋翼的（），模型的尾桨会给模型一个（）的力，所以一般直升机在起飞时会（）倾斜，可使用（）操作控制，起飞后就恢复正常了。
涡环对飞机性能有哪些影响（） 1.旋翼拉力显著减小，下降率急剧增大 2.直升机抖动和摇晃 3.稳定性和操纵性变差
单旋翼直升机改变或保持飞行状态的操纵（）。
下列哪种形式的旋翼飞行器不是直升机：（）
要想使直升机向前飞行，必须使旋翼的倾斜锥变大。
在现代的直升机设计上，旋翼在飞行中的转速是（）
直升机平飞中，随着飞行速度的增大，旋翼的总桨距Φ7应如何变化？
单旋翼直升机的操纵（）。
遥控直升机在动力停滞状态，靠旋翼与空气相互作用维持直升机保持飞行的过程，称为（）飞行。
飞机通过主操纵面的偏转实现对飞机飞行姿态进行控制，其实质上是通过改变飞机的（）实现的。
当旋翼升力（）直升机重力时，直升机将垂直上升，如果上升到一定高度而减小旋翼升力使之与重力大小（）方向（）直升机将停止上升，这种飞行状态叫悬停。
当直升机旋翼桨尖的切向速度为300公里/小时，而直升机向前的飞行速度为100公里/小时，在直升机左右两侧流过旋翼翼尖的气流速度是：（）.
单旋翼直升机的尾桨是通过什么操纵机构操纵的（）.
飞行员通过什么操纵机构来操纵旋翼桨叶绕其轴向转动以改变桨叶迎角（）？
单旋翼直升机水平前飞中增大前进速度时需要操纵（）
直升机的前后飞行由（）调整旋翼轴的方向进行控制。
直升机的操纵中，使各片桨叶的安装角同时增大或减小，从而改变旋翼拉力的大小采用的是总距操纵。
多轴旋翼飞行器通过改变（）控制飞行轨迹。
下列哪种形式的旋翼飞行器不是直升机（）
主旋翼的各个桨叶的桨距角在转动过程中发生不同的变化，从而使主旋翼旋转面按照飞行员的操纵要求发生偏转。此时飞行员的操纵是：（）.
直升机进入旋翼涡环状态后，对飞行性能的影响是：（）.
模型飞机在飞行过程中，飞行员在地面通过（）操纵其舵面或旋翼，利用（）改变模型的姿态、航向和高度而获得机动飞行。
单旋翼直升机悬停时方向保持的操纵（）。
()是直升机操纵系统的一个主要组成部分,旋翼的总距与周期变距操纵都要通过它来实现。
