CTC配置独立的处理平台，设备采用冗余配置，通信协议与TDCS一致。CTC采用独立的业务专网，各级采用双局域网并通过专用数字通道组成双环形广域网。
贯通地线在信号机房建筑物一侧每隔2m～3m用裸铜线与环形接地装置连接，两端各连接（）。
在各车站（车辆段）设置专用电话分系统，通过（）系统分别与控制中心专用电话主系统连接。主系统与分系统之间的连接通道均为（）（由传输系统提供），专用电话系统可用公务电话系统作冗余备用。
数据专线电路两端连接客户端设备，政企客户可以自由选择2Mbps-2.5Gbps或更高速率的数据通道，以及（）接口类型。
铁道部至各铁路局之间的数字传输通道称为（）。
您小局域网中的一台计算机的操作系统是Windows 2000专业版，并在这台计算机上使用了互连网连接共享。所有其他计算机都是从运行ICS的计算机上得到TCP/IP配置。如果所有的工作站都没有LMHOSTS文件，为了实现每台计算机彼此之间的相互连接，应该采用下列的哪个NetBIOS名称解析方式（）
数据专线电路两端连接客户端设备，政企客户可以自由选择2Mbps-2.5Gbps或更高速率的数据通道，以及多种接口类型。
车站基层广域网连接调度中心局域网和各车站局域网，采用双环、迂回的高速专用数字通道，数字通道的带宽为（）。
各车站局域网之间的数字通道环形连接，每隔（）个车站形成一个环。
各车站局域网采用双环、迂回的高速专用数字通道，每个通道环的站数不超过（）个站。
贯通地线在信号机房建筑物一侧，采用50mm2裸铜线与环形接地装置连接，信号楼两端各连接（）。
列车调度指挥系统采用独立的（），铁道部调度指挥中心和铁路局调度所采用双局域网，车站可采用单局域网，各级局域网通过专用数字通道互连。
信号微机监测网络应采用迂回、环状、抽头等冗余方式构成星形自俞网络，车站与车站之间基层网应采用2M数字通道环形连接，每隔8—15个车站形成一个环，并以2M抽头方式与电务段环形连接，通信采用TCP/IP协议。
主站到各基站之间采用有线传输系统提供的10M通道进行星状连接。
控制中心与各车站之间通过（）连接。
CTC系统数据通信网设计为双网，包括调度所CTC中心的双局域网、车站的双局域网、调度所CTC、中心与车站之间的双2M数字通道环以及抽头站与调度所CTC中心的2M数字通道。
CTC车站基层广域网数字通道的带宽为（）。
信号集中监测系统车站局域网一般采用集线器或交换机进行组网，采用（）连接方式。
专用电话主系统与分系统之间，以及相邻各车站分系统之间通过站间20P音频电缆采用（）方式首尾相连，形成模拟中继实回线掉电备用保护通道，防止当传输网络故障导致站间数字通道中断，确保站间电话正常通信。
（）总线采用点对点技术，能够为每一块设备分配独享通道带宽，不需要在设备之间共享资源，这样充分保障了各设备的带宽资源，提高数据传输速率。
车站基层广域网数字通道的传输速率为（）。
车站通信机械室至信号机械室采用光纤通道和光接口设备连接（）
语音记录仪采用录音通道与调度通信系统的（）连接，对调度台或车站值班台进行录音
成都地铁1号线FAS系统感烟探测器在车站内的回路采用环形连接（）
