无分电器点火装置由转速传感器、负荷传感器、电子控制单元、点火线圈、高压线、火花塞组成。
无分电器的点火控制系统的高压配电方式有（）和点火线圈分配式两大类。
蓄电池点火系在分电器断电器触点（），点火线圈次级感应出高压电流。
电压继电器工作时，它的线圈必须并接在负载或被测电压的两端。
在六缸无分电器点火控制系统中，一个点火线圈控制两个汽缸的点火，该两个汽缸的工作相位相差（）
在讨论一个无分电器式电子点火系统故障时，曲轴和凸轮轴位置传感器被测试为正常，而对火花塞导线进行搭铁测试时火花塞却不点火，技师甲说可能是点火线圈组件有故障；技师乙说可能是点火线圈组件的电源导线断路。试问谁正确？（）
一辆采用无分电器点火系统的轿车无法起动，火花塞试火后发现点火线圈无高压输出，但发动机控制模块能向点火控制模块发出正常的点火正时信号，在讨论故障原因时，技术人员甲说，这种现象可能是由于点火控制模块无法正常工作造成的；技术人员乙说，这种现象可能是由于点火线圈的电源电路出现故障造成的，请问谁的说法是正确的？（）
在无分电器点火系统中，有效火花约占总能量的（）。
蓄电池点火系在分电器断电触点（）点火线圈次级感应出高压电流
无分电器双缸同时点火系统中，点火线圈的次级绕组中串联一个高压二极管，所起作用是（）。
无分电器点火系在工作中，点火线圈一次电路由（）控制。
将220V交流试灯接在点火线圈初级绕组两端的接线柱上，灯亮则表示（）故障。
无分电器点火装置由转速传感器，负荷传感器，电子控制单元，点火线圈，高压线，火花塞组成。
汽车点火系在点火线圈初级电路中串入附加电阻，其任务是（）。
在无分电器的电控点火系统中，点火线圈初级绕组的一端与电源正极连接受点火开关控制，另一端与点火器内大功率晶体管的（）连接，受电控单元控制。
将220V交流试灯接在点火线圈一次绕组两端的接线柱上，灯亮则表示（）故障。
在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时，技师甲说，对于有分电器的点火系统而言，如果某缸的次级击穿电压过高或过低，只能说明故障来自该缸的高压线或火花塞；技师乙说，对于无分电器的点火系统而言，如果某缸的次级击穿电压过高或过低，则可能与点火线圈本身也有关系。请问谁的说法正确？（）
下图中，（）为点火线圈分配式无分电器电子点火系统示意图。https://assets.asklib.com/psource/201411051129085658.png
发动机无分电器点火系统的点火波形中有效点火的击穿电压低于无效点火的击穿电压。
在无分电器的电控点火系统中，点火线圈次级线圈中（），可有效避免功率晶体管导通时，点火线圈诱生的电压造成火花塞误点火的现象发生。
将220V交流试灯接在点火线圈一次绕组两端的按线柱上,灯亮则表示（）故障
3、理想变压器正常工作时，若增加接在副线圈两端的负载，则（)
电压继电器时，它的线圈必须并接在负载或被测电压的两端。（)
将220V交流试灯接在点火线圈次绕组两端的接线柱上，灯亮则表示（）故障
