点火线圈产生次级电压是在断电器触点闭合后。
传统点火系统中，断电器触点间隙变化会影响点火时刻，也影响点火能量。（）
传统点火系在断电触点（）时产生高压火。
分电器断电器触点间隙（），致使发动机点火过早。
传统点火系统中，增大断电器触点间隙，点火提前角将（）。
讨论点火系次级线圈，产生高压电动热的方向，甲认为，次级线圈-高压线圈线柱、连线-点火开关-电池-搭铁-火花塞-分缸高压线-配电器-分火头-次级线圈。乙认为：次级线圈-中心高压线-分火头-分缸高压线-火花塞-搭铁-电池-开关-高压线圈线柱、连线-次级线圈。你认为（）
断电器触点间隙过大会使点火时间（）。
在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时，技师甲说，对于传统触点式点火系统而言，如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短，则说明故障来自于分电器凸轮轴的加工精度；技师乙说，对于无触点的电子（非计算机控制）点火系统而言，如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短，则说明故障来自于分电器内信号发生器的机械形状不合格。请问谁的说法是正确的？（）
将分电器断电器触点间隙调大，会使点火的时间（）。
点火线圈产生次级调压是在断电器触点（）
当汽车发动机转速增高，蓄电池点火系中断电器触点闭合和断开的频率就增高，因而导致次级电压也就增高，点火性能就越好。
断电器触点间隙过大，则点火时间过早断电器触点间隙过小，则点火时间过迟。
无触点电子点火系统主要有蓄电池、电子点火器、分电器与（）等组成。
汽车发动机转速越高，蓄电池点火系中断电器触点的闭合时间就相应减少，闭合和断开的频率就增高，导致次级电压也就越高，点火性能就越好。
蓄电池点火系在分电器断电触点（）点火线圈次级感应出高压电流
无分电器点火系在工作中，点火线圈一次电路由（）控制。
汽油发动机点火示波器显示的单缸初、次级电压标准波形，显示了从断电器触点打开开始，经过闭合至再次打开为止（一个完整的点火循环）的电压随时间变化过程，称为（）波形。
发动机点火系断电器触点间隙（）都将影响最佳点火时间，增加油耗。
断电器凸轮在旋转的过程中，每当一个凸轮棱顶起顶块使触点分开的瞬间，配电器分火头就在此时将次级电路接通，使相应的气缸立即点火。
断电器触点间隙增大，则点火提前角（）。
无分电器点火系在工作中，二次线圈两端应该接在（）。
无触点电子点火系统在分电器内没有断电触点，而由各种形式的点火（）来代替。
无触点电子点火系统的特点是完全取消了断电器触点，而由点火信号（）来控制点火时刻。
蓄电池点火系中，与断电器触点并联的电容器的作用是（）
