重联动车组解编后，第1编组前部的车头罩在两编组的车钩脱离（）秒后自动关闭，第2编组后方的车头罩在车速达到（）时自动关闭。
发生受电弓上升位置异常故障后，司机确认重联动车组升起的两架受电弓距离应小于90米。
两列动车组摘解后，第2编组后方的车头罩在车速达到（）时自动关闭。
CRH2型动车组重联时，当前后动车组的两架受电弓距离小于（）时，将出现受电弓上升位置异常故障。
两列同型动车组重联时各升1架受电弓运行，但不得采用（）、（）的模式。
CRH2型动车组重联作业完成后，第一编组司机需确认两列动车组受电弓升起的车号，正常情况下应为4和12，或者为6和12。
CRH2型动车组重联动车组解编后，第2编组后方的车头罩在车速达到（）时自动关闭。
两列动车组连接时的准备工作：动车组第1编组进入连接线路停车，将制动手柄置（）位，随车机械师换端操作。
重联时，禁止‘后’‘前’升弓模式”指重联动车组升起的两受电弓间距离须小于190米。
两列动车组重联时各升1架受电弓运行，但不得采用（）模式。
动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为（）。
CRH2C型动车组重联动车组解编后，第1编组前部的车头罩在两编组的车钩脱离（）后自动关闭。
两组同型号的8编组动车组可重联回送，16编组动车组不得进行重联回送作业。
CRH2型动车组重连作业时，第2编组进入连接线路，距离第1编组5m左右停车。
两列动车组摘解后，第1编组前部的车头罩在两编组的车钩脱离（）秒后自动关闭。
“重联时，禁止‘后’‘前’升弓模式”指重联动车组升起的两受电弓间距离须（）。
《动车组列车服务质量规范》规定，办理站车交接，短编组动车组列车在4、5号车厢之间;长编组动车组列车在8、9号车厢之间;重联动车组列车在列车运行方向前组第7、8位车厢之间。（)
两列8辆短编组重联动车组各升1架受电弓运行时，可采用的升弓方式有（）
CRH6型动车组重联动车组解编后，第2编组后方的车头罩在车速达到（）时自动关闭
办理站车交接，短编组动车组列车在4、5号车厢之间；长编组动车组列车在8、9号车厢之间；重联动车组列车在列车运行方向前组第4、5位车厢之间（）
重联动车组在区间内分部运行时，由区间遗留动车组的随车机械师负责遗留车辆的防溜和防护工作。（)
《中国铁路上海局集团有限公司关于进一步规范动车组车厢位置标的通知》（上铁客函〔2019〕194号）规定，正编组列车正向运行，不论短编组、大编组及重联动车组停靠时，车厢位置标版面均采用标识（）
CRH6型动车组重联动车组解编后，第1编组前部的车头罩在两编组的车钩脱离后自动关闭（）
单列动车组为固定编组，运用状态下可以解编;两列同型动车组可重联运行（）
