某人海河流的A处，其下游河段的水流受潮水影响，发生周期性的顺、逆流向变化，A处的上游河段受潮水影响，仅有水位的周期性升降变化，A处称为该人海河流的（）。
船舶下行经过弯曲河段时，根据水流的流向判别，可以将船位挂于（）。
在潮流界以上河段内的水流，流向虽总是顺流而下的，由于还受到潮流的顶托作用，水位还有周期性升降变化，这种水位变化越向上游越不显著，到完全不受潮波影响处称为()。
（）河段内有分流、串沟存在，且流向与主流相差较大时，分流、串沟宜分别垂直于流向布设不同于主流测流断面的测流断面。
在顺直河段，主流位置与流向从波纹上不易辨认，其主要原因是（）.
对流向不明显或各河段流向不同的河段，通常以（）为下游。
一般情况下，河段或河流断面各点位水流流速（），含沙量也不相同，要获得断面悬移质输沙率，就应在断面相当多的点位同时测量含沙量与流速（流量），计算点位区域的输沙率并累加之。
桥区河段的航行条件给船舶航行带来的限制和困难主要体现在（）等方面。①航道尺度缩减②出现了不正常水流③流向与桥梁水平垂线交角的影响④桥区交通安全管理规则的约束
确定施工流向，对于单层建筑物，只要确定分段施工在平面上的施工流向就可以了，而对于多层或高层建筑，除确定平面上的施工流向外，还要确定分层的施工流向。
某一顺直河段的水流流向为东北向，又恰遇东北风，则此时为（），所以易产生大风浪。
超出一定洪水位或特定高程的（）于水流平均流向的河流横断面在水文测验中称为大断面（水流过流断面称为小断面）。
一般情况下，河段或河流断面各点位水流流速不相同，含沙量也不相同，要获得断面悬移质输沙率，就应在断面相当多的点位同时测量含沙量与流速（流量），计算点位区域的（）并累加之。
河流流向不明情况下，以航线两端主要港埠间主要水流方向确定上下游。
顺直河段的航行条件具有（）特点。①河槽中偶尔有礁石碍航②常存在江心洲③受风的影响比较显著④主流一般偏河槽中央⑤水流平顺⑥主流位置与流向从波纹上不易辨认
船舶在航行中，做到“航向与流向的夹角小”的好处是（）。①可以减小因水流作用而发生的漂移和航向不稳定②确保船舶航行在预定的航线上③下行船舶可以充分利用水流提高航速
桥区河段的航行条件给船舶航行带来的限制和困难主要体现在（）等方面。①航道尺度缩减②出现了不正常的水流③流向与桥梁水平垂线交角的影响④桥区交通安全管理规则的约束
圆形桥墩适用于河流急弯，流向不固定，与水流斜交角度大于（）的桥梁。
一般情况下，河段或河流断面各点位水流流速不相同，含沙量也（），要获得断面悬移质输沙率，就应在断面相当多的点位同时测量含沙量与流速（流量），计算点位区域的输沙率并累加之。
对于潮汐河流或流向不定的桥位，桥墩设计时应选择的截面形式为：（）
河槽中垂直于水流流向的剖面，称为河流的（），也称为过流断面。
对于挖方路基上边坡发生的滑坡，应修筑一条或数条环形水沟，但最近一条必须离滑动裂缝面最小（）以外，以截断流向滑动面的水流。
对于水流流向不明显或各河段流向不同的河流，确定上、下游的说法不正确的（）
海面并不是完全水平的，温度、盐分海水密度等多种因素使得海面凹凸不平。笼统来说，水温高的部分密度小，水面就高，水流理应从高处向低处流，但是由于科里奥利力的作用高处的水流沿偏右的方向流动，这称为地衡流。海水的盐分等因素也可造成海水密度的不同。海水中溶入了各种各样的物质，其中钠和卤素占绝大多数，盐分浓度会随年蒸发量、降水量而发生变化。此外，有河流等大陆水流注入的沿岸海域盐分较少，这些都影响洋流的流向。这
通航河流上的桥梁墩柱纵轴线宜与水流流向垂直。（)
