自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（）和紧急放风阀膜勾贝下方。
电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，过充风缸过充压力的消除是依靠（）实现的。
电空制动控制器手把由过充位移至运转位后，列车管内的过充压力是经（）缓慢排向大气
自动制动阀手把从常用制动区移至过充位或运转位时，局减室的压力空气从（）尾端排向大气。
电空制动控制器按顺时针排列共有紧急、重联、制动、中立、运转、过充六个工作位置。
“电空位”操作空气制动阀手把在“运转位”，电空制动控制器手把在“过充位”时（）。
所谓偷风是指列车制动保压时，人为的将大闸手柄由（）短时间的移至运转位或过充位，再移回中立位的操纵方法。
空气制动阀手把在运转位，电空制动控制器在哪个位置时，排风1电空阀才得电吸合（）
常用制动后，自阀手把移至过充位或运转位时，调整阀供气阀口开启，使（）压力空气经供气阀口向均衡风缸充气。
电空制动控制器手把在“过充位”时，使列车管的充气可高出规定压力（）kPa。
电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气由（）排向大气。
电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，列车管过充压力是经（）排出。
电空制动控制器手柄从过充位称至运转位后，列车管的过充压力最终将由（）
电空制动控制器由过充位回到运转位，过充消除的时间需要（）秒。
DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（）缓慢排向大气的。
电空制动控制器手把在过充位时，因（）不得电，故机车呈（）状态。
电空制动控制器手把在运转位，按“消除”和“充气”按钮均不起作用时，其故障原因可能是：（）
电空制动控制器手把在运转位，空气制动阀在（）位时，排风1电空阀才会得电吸合
当电空制动控制器手把在“过充位”时，（）得电，可使制动管的充气压力高出规定压力（）。
过充风缸0.5mm小孔（)、或过充风缸及其管路漏泄时，自阀手把由过充位移至运转位，均会使过充压力消除过快。
机车重联附挂时，应将电空制动控制器手把置运转位（）
DK－1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（)缓慢排向大气的。
列车紧急制动排风时间停止后可立即将自阀手柄置于运转位或过充位。（）
试述SS4改进型机车电空位操纵时，制动管定压为500kPa，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由制动后中立位移置过充位后，DK-1型电空制动机的作用原理
