路基含水量越高，其稠度越小。
土基干湿类型划分的指标是路基土的相对含水量。
现行路面设计规范采用平均相对含水量来判断路基干湿类型。
何谓平衡含水量？自由含水量？
可用于测定路基土方最佳含水量的试验方法是（）
原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或（）划分。
当路基含水量过高，用它来吸收、汇集或者拦截流向路基的底下水，并使其排除路基范围之外，称为（）
某铁路通过多年冻土区，路基土层为粉质黏土，相对密度d=2.72，质量密度ρ=2.0g/cm3，冻土总含水量ω0=39%，冻土融沉后含水量ω=22%，塑限含水量ω0=19%。根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001），计算该段多年冻土融沉系数δ0，并判定符合下列（）融沉等级。（）
计算题：某区块注水开发，180天采出原油2.5×104t，采出水量3.6×104t，平均日注量为345m3，平均日溢流25m3（原油体积系数1.2，相对密度为0.86），求注采比？
路基压实应在土壤含水量接近最佳含水量值的±（）时进行。
重力分异流动中水的厚度平均相对渗透率越大，则厚度平均含水饱和度（）。
采用塑限含水量W=18%的粉质黏土作填土土料修高速公路路基，分层铺土碾压时，下列()种含水率相对比较合适。
何谓临界含水量？受哪些因素影响？
铁路路基通过多年冻土区，地基土为粉质黏土，相对密度（比重）为2.7，质量密度ρ为2．0g/cm3，冻土总含水量ω0。为40%，冻土起始融沉含水量ω为21%，塑限含水量ωp为20%，按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版），该段多年冻土融沉系数δ0及融沉等级应符合（）标准。（）
路基的压实效率影响路基路面的性质，土的最佳含水量越小，路基的压实效果越好。
何谓路基高度？
某铁路通过多年冻土区，路基土层为粉质黏土，相对密度d=2.72，质量密度ρ=2.0g/cm3，冻土总含水量ω0=39%，冻土融沉后含水量ω=22%，塑限含水量ω0=19%。根据《岩土工程勘察规范》融沉等级（）
在路基填筑过程中，填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层，避免路基产生“弹簧”问题。（)
当路基含水量过高，用它来吸收、汇集或者拦截流向路基的底下水，并使其排除路基范围之外，称为()
某公路路基压实施工中，用灌砂法测定压实度，测得灌砂筒内量砂质量为6500g，灌砂入试洞后桶内剩余砂质量2657g，灌砂筒下部圆锥体内砂的平均质量为770g，标定量砂的密度1.45g/cm3，试洞中湿试样质量5005g，含水率4.2%，下列结果正确的有()。
路基压实应在土壤含水量接近最佳含水量值的±（)时进行。
避免路基“弹簧”现象，避免用天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18、含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料（）
铁路路基通过多年冻土区，地基土为粉质黏土，相对密度（比重）为2.7，质量密度ρ为2．0g/cm3，冻土总含水量ω0。为40%，冻土起始融沉含水量ω为21%，塑限含水量ωp为20%，按《岩土工程勘察规范》，该段多年冻土融沉系数δ0及融沉等级应符合（）标准（）
路基的压实效率影响路基路面的性质，土的最佳含水量越小，路基的压实效果越好（）
