城镇道路路基填筑时，对过湿土应进行翻松、晾干；对过干土均匀加水，使其含水量接近（）范围之内。
桥台背后、韩东两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土，均应在接近最佳含水率的状态下分层压实。每一层压实松浦厚度不宜超过（）。
路基填土应在接近最佳含水率的状态下进行压实。（）
路基施工压实时应掌握土层含水量，采取正确措施使其达到最佳含水量±2%时进行碾压。下列选项中，不属于正确措施的是()。
公路工程路基土质填方宜在接近（）含水率的状态下进行碾压。
应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实，每层松铺厚度不宜超过（）cm。
击实试验是利用标准化的击实仪器，测定土的干密度与相应含水量的关系，用来模拟现场施工条件下，所能获得的路基土压实的最大干密度和相应的最佳含水量。（）
天然状态下的土，其含水量一般接近最佳值，因此组织快速施工，随挖随填，及时进行压实，对于提高土基效果具有一定作用。
粘性土用于路基填筑时，含水量过高，压实时会出现弹簧现象，难于压实。（）
土的天然含水量较大的潮湿地区，路基填方采用重型压实机具进行碾压，其结果是（）
路基的压实效率影响路基路面的性质，土的最佳含水量越小，路基的压实效果越好。
路基土含水量较大时可用增大压实功的方法来提高压实度。
路堤碾压应在填土含水量接近最佳含水量时进行，按先轻后重、自中央向路基边缘的原则压实。
路基土在最佳含水量条件下最容易压实。
施工期间最低温度应在5℃以上；混合料生产时的含水率略大于最佳含水率，使运到现场后接近最佳含水率；碾压时采用先轻型厚重型。
级配碎石、级配砾石在最佳含水量时进行碾压，直到达到下列按重型击实试验法确定的要求压实度：基层（）％，底基层（）％。
级配碎石、级配砾石在最佳含水量时进行碾压，直到达到下列按重型击实试验法确定的要求压实度：基层98％，底基层（）％。
路基翻浆的根治办法，除了在修筑路基时，要在最佳含水量条件下，压实到规定标准及采取水温状况调节措施外，在旧路翻浆地段应予以根治，可根据不同的情况采用（）等方法。
在路基填筑过程中，填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层，避免路基产生“弹簧”问题。（)
当土体达到最佳含水量时最容易被压实（）实务
路基压实应在土壤含水量接近最佳含水量值的±（)时进行。
盐渍土路堤应分层填筑、分层压实，碾压时应严格控制含水量，碾压含水量不宜大于最佳含水量（）
路基填土压实，应严格控制土壤的压实含水量在最佳含水量的±（）%以内。
细拉土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械，均应在该种土的最佳含水率±2%以内压实（）
